Сегодня на обзоре мечта любого советского гражданина ВАЗ-2108. Уверен, что у многих эта машина засела в голове ещё со времен Союза. Что же, давайте вспомним одну из лучших машин за всю историю автопрома СССР.
Что можно сказать об автомобиле, который все знают? Ведь тогда и сейчас эта машина пользуется популярностью. Поверьте, во всех автомобилях много неизведанных тайн, о которых стоит рассказать. Да и в принципе "Восьмёрка" это тот авто, о котором можно говорить вечно.
На обзоре LADA Samara 1300 куб. в очень редком цвете. С пробегом всего 29000 км. В идеальном сохране и с оригинальными деталями. Именно такую машину мог видеть покупатель в 1990 году.
История "Восьмой"
ВАЗ 2108 начали разрабатывать аж в 1971 году, когда первые копейки только сбегали с конвейера. Было проделано очень много инженерной и дизайнерской работы. Были приглашены зарубежные компании для консультаций. И вот 2 декабря 1984 года первый серийный ВАЗ-2108 сошёл с конвейера. В продажу "Восьмёрка" пошла в начале 1985 по цене 8345 рублей. На тот момент огромные деньги. Дороже чем популярный ВАЗ 2101
Сейчас цена такой отреставрированной машины от 710 000 до 1 млн. рублей. Стоимость такая большая из-за того, что это ранняя машина с минимальным пробегом: 30 700 км. А автомобиль на секунду 1990 года выпуска.
Подвеска и ходовая
Это был первый советский передне приводный автомобиль ( исключая ЛуАЗ-969 В, который не имел такого распространения). И первый автомобиль с поперечным расположением двигателя. От него к колёсам отходят два коротких вала, вместо кардана. Передние колёса и направляющие и ведущие.
Внешность у автомобиля была запоминающаяся, недаром в обиходе её называли зубилом. Под бампером были 6 отличительных дырочек, отчего автомобиль прозвали "шестидырочник".
Есть мнение, что подвеску собирали и настраивали Порше. И это правда. Однако немцы попросили нас поставить на каждой детали маркировку Porsche, за что были посланы в "светлое будущее".
ВАЗ-2108 исключительно советское дизайнерское решение. Придумали его мы, и этому масса эскизов из заводских архивов.
Но вот стёкла не наши, а разработки французской оконной компании SECURIT Triplex. Заднее стекло сделали немного выпуклым для упрощения вентиляции и отопления окна. Кузов был окрашен синтетической эмалью
Багажник объёмом 270 литров, а если сложить задние сиденья, то потянет и на тысячу. Салон в стиле "Диско-80" , машина была очень стильная. Вот и та самая низкая торпедо, которая появилась немного раньше на Москвиче 2141 SL. Салон стал удобнее после классики. Везде югославский велюр и коричневый пластик, но такая раскраска присуща только первым 2108.
Двигатель.
Мотор специально спроектировали для этого автомобиля, потому что он стоит поперёк оси машины. Для 80-х годов это было каким-то извращением. Объём 1,3 л, 4-тактный, мощностью 62 л.с. при 5600 об/мин. Ремешок по хорошему нужно было менять каждые 50000 км, но в стране был дефицит.
Экспорт
Машину активно продавали за рубежом, особенно во Франции. Там они были очень популярны. Там их называли по разному, но чаще всего фигурировало название "Лада Самара".
Архивные фото прототипа
Подпишись на канал ЗДЕСЬ . Читай интересное в мире автомобилей. Знай о реально годных присадках, маслах и добавках. Предупреждён, значит вооружен. Заходи на сайт moly-shop.ru и получай скидки % для читателей канала.