Для частых водителей дизель является более дешевой альтернативой вождению автомобиля по сравнению с бензиновыми двигателями. Тем не менее, это выглядит немного иначе, если вы часто ездите на короткие расстояния. Тогда страдает дизельный двигатель и грозит дорогой ремонт. В городских условиях и при частых остановках бензиновый двигатель часто является лучшим выбором.
По сути , тот, кто ездит на автомобиле на короткие расстояния, ничего хорошего для автомобиля не приносит - независимо от того, дизельный это или бензиновый. Двигатели часто недостаточно нагреваются в коротких поездках, поэтому существует риск повышенного и преждевременного износа.
Проблема: рабочая температура
Дизель подвергается значительно большему риску, чем сопоставимый бензиновый двигатель, если автомобиль ежедневно проезжает через пригородные перевозки в режиме «останови и работай». Дизельный двигатель работает на более низких оборотах, чем бензиновый, и, соответственно, рабочая температура его меньше. Именно и проблема для "коротких"поездок. Фильтр сажевых частиц, который устанавливается во все современные дизельные двигатели, нуждается в определенной температуре, чтобы иметь возможность работать должным образом в течение длительного времени. Эта температура достигается с помощью выхлопных газов, которые проходят через систему при движении.
В дизельном топливе отложения сажи прилипают к фильтру при работе на короткие расстояния и ограничивают работу двигателя. Этот так называемый осадок на фильтре сжигается только при температуре около 600 градусов по Цельсию. Однако в коротких поездках, в городских пробках и во время поездок с остановками двигатель и выхлопная система нагреваются только до 300 градусов. Автоматическая система «старт-стоп», установленная практически на всех современных автомобилях, еще больше усугубляет проблему.
Плюсы и минусы системы "старт-стоп"
На самом деле, автоматическая система должна защищать окружающую среду из-за меньшего потребления в стационарных фазах. Но это также прерывает постепенное повышение температуры в двигателе, которая зачастую составляет менее 250 градусов. Если вы хотите защитить сажевый фильтр, вы можете отключить систему пуска-остановки дизельного двигателя.
Если рабочая температура недостаточно высока, это может иметь серьезные последствия. Фильтр частиц засоряется с каждой поездкой, что может привести к поломкам. Если вы проезжаете много коротких дистанций и только несколько более быстрых и длинных расстояний по шоссе, это создает нагрузку на фильтр. Через несколько сотен километров он может быть почти полностью забит. В лучшем случае существует риск очистки системы, в худшем - полный отказ, требующий замены.
Современные ответы
Автопроизводители пытаются контролировать проблему разными способами. Некоторые производители, такие как Mercedes, полагаются на присадки, которые добавляются в дизельное топливо при заправке. Эти добавки приводят к снижению воспламеняемости частиц сажи, прилипших к фильтру. Таким образом, сажа горит не на 600, а на 450 градусах по Цельсию. Кроме того, автоматический короткий сдвиг во времени впрыска повышает температуру выхлопных газов, так что автомобиль лучше сжигает сажу.
Эти меры также не влияют на тот факт, что сажевый фильтр автомобиля со временем забивается, поэтому очистка или удаление становятся неизбежными. В зависимости от производителя эти интервалы очистки составляют от 100 000 до 150 000 километров.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить. Поддержите канал лайком или комментарием.
Читайте также другие статьи по схожей тематике:
Правильный уход за автомобильной краской - как это работает?
Эти системы помощи автовладельцам будут обязательными с 2022 года