Да, действительно, многие из вас будут удивлены, но первые настоящие двигатели внутреннего сгорания не требовали каких-то особых видов топлива и сложных приспособлений для его подачи. Они прекрасно работали на всём что льётся и горит, и как вы наверное уже поняли по названию, основными видами топлива являлись любая сырая нефть, и отработка растительных масел. Понимаете? Нефтяные двигатели работали на любых отходах растительного масла и совершенно не требовали какой либо переработки сырой нефти! Они прекрасно работали ещё век назад и широко применялись вплоть до 60-х годов ХХ века. Проблемы утилизации масляных отходов и отходов нефтепродуктов вообще не стояло, а что мы получили взамен? Полную зависимость (мало отличающуюся от наркотической) от видов топлива требующих дорогостоящей переработки и дающих производителям сверхприбыли за счёт потребителей, то есть рабство...
Нефтяной двигатель (он же масляный) или калоризаторный двигатель - это двухтактный одноцилиндровый двигатель, и работал он не только на сырой нефти и растительном масле. Он был "всеядным" и прекрасно без перенастройки работал на креозоте, любой масляной отработке, мазуте, нигроле, скипидаре, деревянном (метиловом) спирте или отработке винодельческой промышленности, в общем в прямом смысле слова на чём угодно! За счёт добавления в топливо любой воды (можно прямо из лужи, да хоть мочись в бак) увеличивали число оборотов. В машинах оснащённых нефтяным двигателем даже можно было обходиться без коробки передач. Нефтяные двигатели в основном работал в диапазоне 150-360 об./мин. (max ~600), выдавая при этом от 3 до 30 л.с. мощности (обычно 3-13 л.с.), поэтому крутящий момент зачастую передавался от двигателя напрямую.
Ещё одним недостижимым для остальных двигателей внутреннего сгорания моментом, кроме "всеядности", была крайне низкая рабочая степень сжатия составляющая величину в 3-6 единиц, что как минимум в два-три раза меньше чем в любом другом двигателе (например у ушастого "Запорожца" около 8). Это позволяло проводить менее качественную обработку цилиндров и выпускать эти двигатели даже на небольших уездных заводиках на примитивном оборудовании. Одним из таких моторостроителей был знаменитый создатель первых российских тракторов (на заставке), бывший крестьянин-самоучка балаковского уезда Яков Васильевич Мамин (1873 -1955), производивший нефтяные двигатели на своём "Чугуно-литейном механическом заводе братьев Я. и И. Маминых".
Простота, технологичность и ремонтопригодность нефтяного двигателя были на высочайшем уровне, но запуск двигателя требовал некоторого времени и занимал примерно 5-15 минут (правда зимой могло уходить до получаса), в зависимости от температуры окружающей среды. Процедура состояла из разогрева факелом "калильной головки", на которую буквально самотёком капало топливо и раскручивания маховика (причём он мог раскручиваться... в любую сторону, такой вот реверс с задним ходом) запускавшего двигатель, посмотрите на видео, там ничего сложного и в основном делалось всё за считанные минуты. Рабочая температура калильной головки составляла 360-600 градусов по Цельсию и на запущенном двигателе уже поддерживалась сама.
Экономичность нефтяных двигателей так-же была явно на высоте, составляя ~300 грамм/л.с. в час. То есть тот же 12-сильный трактор "Гном", фотографию которого я взял на заставку из личных архивов, за час работы потреблял в пределах 3,6 литров самого дешёвого и низкосортного сырья и это при том что весил сам 1,2 тонны и таскал за собой ещё полтонны. Кроме Я.В.Мамина были известные заграничные фирмы производившие нефтяные двигатели, такие как британская Richard Hornsby & Sons производившая двигатели марки Hornsby-Akroyd engine (с 1891 года за 15 лет производства выпущено ок. 33 тыс. штук), немецкая фирма Lanz производившая с 1921 по 60-е годы серию суперэкономичных и гиперпопулярных тракторов Lanz-Bulldog, или шведская компания J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB, чьё наименование, как и "бульдог" для тракторов, стало именем нарицательным для судовых двигателей "болиндеров", а так же для типа судов им оснащённых.
В автостроении нефтяные двигатели использовали не часто, хотя тяговитые oil engine позволяли устанавливать банальную коробку передач даже с отрицательными числами, это давало возможность и при оборотах менее 600 об./мин. достигать максимальной скорости в 30-40 км/ч, что в принципе уже достаточно. В основном этот тип двигателя устанавливали на трактора, суда и тяжёлые тягачи, а так же использовали как очень экономичный, крайне неприхотливый и совсем дешёвый привод для оборудования, электрогенераторов и станков...