Здание гаража Построено в 1934 году. Москва, Люблинская улица дом 70
Люблинский Литейно-Механический завод
Официальный ввод Люблинского литейно-механического завода в число действующих состоялся 1 ноября 1933 года. В то время он назывался заводом "МОЖЕРЕЗ".
За три года до этого территорию опытных железнодорожных мастерских в Люблино признали наиболее подходящей для данного строительства. Здесь в то время размещались здания отдельных цехов, сортировочные пути, угольные склады, графитный завод, бараки и жилые дома, принадлежащие Курской железной дороге.
28 мая 1931 года Совет Труда и Обороны постановил считать строительство ударным. В июле того же года была создана партийная организация, которую возглавил Илья Сергеевич Молодцов. Вскоре стала действовать комсомольская, а затем и профсоюзная организации.
На здании висела мемориальная доска военному лётчику Герою Советского Союза И. Ф. Голубину.
В 2014 году здание продано под автосервисы, обшито сайдингом и утратило изначальный облик, доска пропала.
Люблинский литейно-механический завод - производство, существовавшее в московском районе Люблино. Классическое советское предприятие полного цикла по производству продукции для железной дороги - колесные пары, буксы грузовых вагонов и другое. С приходом стабильности судьба его была ясна: такому производмству в Москве не жить. После остановки в 2013 году он пережил и нелегальную базу по сортировке мусора в огромном сталелитейном цеху, и планы построить здесь крупнейший логистический грузовой центр (контейнерный, наподобии Ховрино). Реальность сегодняшнего дня же такова: здесь строится уже вторая очередь жилого комплекса, а мощностей для производства колесных пар в стране неожиданно стало не хватать. Никогда такого не было и вот.
Ну, а нас говнолазов - любителей не очень живой промышленности, завод радует не этим. Так как строился он в молодые годы советской республики, старые цехи выполнены в кирпиче и железобетоне, и главное, архитектуре. На этом и сосредоточимся на фото.
Чугунолитейный цех. Так как завод успел поработать в век цифровых технологий.
Завод был запущен на основе железнодорожных мастерских в 1933 году, и сложно сказать что означают эти цифры, кроме года 1919 - на фронтоне чугонолитейки
На современном гербе Люблино не случайно изображено серебряное паровозное колесо — большую роль в развитии местности сыграла Московско-Курская железная дорога. Московская улица — главная улица города Люблино — в 1930-1950-е годы застраивалась жилыми домами для сотрудников станции, депо и Люблинского литейно-механического завода, производившего детали для железнодорожного транспорта. Почти все сталинки сохранились, но сейчас попали в список программы реновации.
Москва.Снесённый Люблинский литейно-механический завод Люблинская ул., 72, Москва Завод был организован 1 ноября 1933 года как завод «Можерез» Снесен в 2019 году
Когда то здесь, в Подмосковье располагались деревни и дачи богатых горожан. Но в начале ХХ века через Люблино прошла железная дорога, соединившая Москву с южными губерниями. Дорога росла и появилась необходимость в строительстве Центральных паровозных и вагонных мастерских, указ о которых был подписан министром путей сообщения царской России Сергеем Васильевичем Рухловым в 1910 году. В 1913 году под строительство определили место, стали завозить материалы и переселять рабочих, но начавшаяся 1 мировая война нарушила все планы.24 июня 1918 года Советское правительство принимает решение о строительстве Московского железнодорожного ремонтного завода –МОЖЕРЕЗе. Завод начали строить в 1920 году, но в 1922 году строительство свернули, т.к. в стране не было средств не то что на строительство нового завода,но и на восстановление старых мастерских.Только 28 мая 1931 года Совет Труда и Обороны объявил строительство МОЖЕРЕЗа ударным. Строители завода работали и днем и ночью, по несколько дней не уходя домой. По субботам им приходили на помощь рабочие депо и Курьяновской станции аэрации вместе с семьями.
Люблинский ордена Ленина литейно-механический завод (бывший «МОЖЕРЕЗ»)
воздвигнут в 1931 году на бывшей территории железнодорожных мастерских. Территорию опытных железнодорожных мастерских в Люблино признали наиболее подходящей для данного строительства. Здесь в то время размещались здания отдельных цехов, сортировочные пути, угольные склады, графитный завод, бараки и жилые дома, принадлежащие Курской железной дороге. Строительство завода велось ударными темпами. Заводу приходилось одновременно проектировать, строить и выполнять заказы на оборудование. Коллектив " МОЖЕРЕЗА" создал свой проектный отдел и выдвинул в него молодых способных инженеров.
Всё шире становится фронт монтажных работ. Выдающегося успеха в монтаже добилась бригада заводского монтажника-высотника Александра Титова. Он руководил монтажом мостовых кранов. Эту сложную работу его бригада выполняла вдвое быстрей установленного срока. Строительство завода стало характерным проявлением исключительного трудового героизма.
С 1932 года часть основных цехов начала выдавать продукцию, а 5 ноября 1933 года завод пополнил строй действующих предприятий. Политическое значение пуска «МОЖЕРЕЗА» определялось тем, что он стал крупнейшим заводом железнодорожного транспорта. Осваивалось оборудование.
С1933 года сталелитейный цех вышел на плановую мощность и стал выплавлять 82 тысячи тонн годного литья в год.
К 1 мая 1934 чугунолитейный цех наладил производство паровозных цилиндров, букс, вагонных печей. Кузнечный цех выпускал поковки и детали рычажной передачи и винтовой стяжки, кулисы, оси. Сталелитейный цех производил горочные башмаки и буферные стаканы, центры, автотракторные башмаки. Немало потрудились инженеры и рабочие ударники над выпуском автосцепки. Всю номенклатуру изделий освоил механический и другие цеха. Темпы производства возрастали, но не так быстро, как того требовали партия и Правительство.
Летом того же года представители завода были вызваны на заседание транспортной комиссии ЦК ВКП(б). В этом заседании участвовали члены Политбюро. Сталин и Орджоникидзе интересовались делами завода. Было решено выделить крупные средства дополнительно на строительство предприятия, его оборудование и жилье для рабочих.Вскоре на завод приехали члены Политбюро Серго Орджоникидзе и А.А. Андреев. Они отметили, что коллектив внес заметный вклад в реконструкцию железнодорожного транспорта и некоторые упущения. Орджоникидзе говорил о том, что надо наращивать мощности действующих цехов, поддержал расчеты заводских экономистов на увеличение выпуска продукции.
На полигоне опытного завода № 1 на территории "МОЖЕРЕЗА" испытывались строительные машины - путеукладчики, балластировочные машины, струги и другие. А.А. Андреев присутствовал на испытаниях. В годы второй пятилетки возникло массовое движение новаторов производства, названное по имени его инициатора, донецкого шахтера Алексея Стаханова - стахановским. Эта инициатива получила на заводе широкий отклик. Застрельщиками тут явились токари механического цеха Тихон Иншаков и Андрей Елисеев. Они опрокинули все прежние расчеты и нормы и добились рекордных съемов колесных пар. Выступая на Первом Всесоюзном совещании стахановцев (с 14 по 17 ноября 1935 г.) тогдашний начальник завода И.Н. Ерофеев доложил о стахановских рекордах и о том, что передовые рабочие пересмотрели свои возможности и отказываются от станков, которые предполагалось получить из-за рубежа. План будет осуществлен на том же оборудовании. Стахановское движение не только поднимало производительность труда, но и оказывало на людей благотворное нравственное влияние. Помогал ударному труду и рост грамотности рабочих.
В 1936 к очередной годовщине Октября завод досрочно выполнил план и план второй пятилетки. Являясь основным поставщиком запасных частей для железнодорожного транспорта, он во многом способствовал его техническому перевооружению. За первое полугодие 1941 года план на заводе был перевыполнен.
С началом Великой Отечественной войны Государственный Комитет Обороны принял решение расширить производственную мощность предприятия. Сама жизнь требовала немедленно механизировать производственные процессы в цехах, всемерно облегчить условия труда. Так родилась идея создания конвейеров в чугунном цехе, где выпускались мины, и в сталелитейном цехе, где отливались корпуса и головки для снарядов реактивной артиллерии «Катюша».
План выпуска стального литья увеличивался. Фронт получал всё больше продукции. 11 февраля 1943 года в «Заводской правде» было напечатано приветствие И.В.Сталина и благодарность Красной Армии коллективу завода.
В годы войны Люблинский литейно-механический завод 14 раз завоевал переходящее Красное знамя Государственного Комитета обороны, которое оставлено коллективу завода на вечное хранение.
В 1946 году завод, в основном, завершил переход на выпуск продукции для транспорта, закончил восстановление и монтаж оборудования. Паровозных запасных частей удалось выпустить в три раза больше, чем в 1940 году.
Внедрение передовых методов труда повысило показатели производства. Немало было сделано для улучшения условий труда. Пятилетка выполнялась успешно. В 1947 году выпуск изделий увеличился по сравнению с предыдущим на 20%.
На скоростные и повышенные режимы резания перевелись более 850 операций. Их выполняли около 300 скоростников на 151 станке. Твердосплавные резцы получили на заводе всеобщее признание. Переход на скоростную обработку металла позволило повысить скорости на освоенных операциях в 1,5-3 раза.
Неоценима роль коллектива завода в технологическом перевооружении железнодорожного транспорта, начавшемся в середине 50-х годов, когда на смену паровозам и 20-тонным грузовым вагонам, на железные дороги стали выходить мощные электровозы, тепловозы, большегрузные товарные и комфортабельные пассажирские вагоны. В короткий срок было освоено производство высокоточных запасных частей поршневой группы магистральных тепловозов, а также зубчатых колес тяговых передач электровозов. Многие трудоемкие работы механизировали, построили поточные линии, подвесной и напольный конвейеры, установку для очистки крупного фасонного литья дробью. Пятый пятилетний план был выполнен досрочно. К 25-летию со дня пуска завода коллектив успел много сделать для технического перевооружения железнодорожного транспорта, для перевода подвижного состава на автотормоза, на автоматическую сцепку, на роликовые подшипники. Шла настойчивая борьба за технический прогресс, усиливались темпы комплексной механизации и автоматизации, улучшались технология и организация производства. За успешное выполнение семилетнего плана по выпуску запасных частей для подвижного состава железных дорог, внедрение научной организации труда и достижения высоких технико-экономических показателей завод награжден орденом Ленина.
С 1 июля 1966 года завод перешел на работу а новых условиях планирования и экономического стимулирования. В достигнутом заводом имело то, что коллектив настойчиво повышал уровень производства, совершенствовал технологию, автоматизировал и механизировал производственные процессы. В1980-е годы прирост производства по сравнению с 70-е составил 49%. В 1997 году в связи с падением потребности вагоностроительных заводов в запасных частях было принято решение законсервировать сталелитейный цех и перевести выпуск корпуса роликовой буксы и паровозной автосцепке на базу чугунолитейного цеха. В 1999 году производство было полностью освоено и цех стал называться литейным.
Сегодня завод специализируется на производстве важнейших деталей и узлов для подвижного состава железных дорог России и стран СНГ, в том числе для локомотивов, грузовых вагонов и другой продукции транспортного машиностроения. Партнерами предприятия являются около 80 предприятий Российских железных дорог и других отраслей промышленности. Наметившийся подъем российского промышленного производства и экономики в целом послужил основанием для развития производственных мощностей, модернизации технологической базы завода. При этом основным критерием построения системы долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества является высокий профессионализм специалистов и рабочего персонала завода и соответствующий уровень качества продукции и услуг. К подавляющему большинству производимых заводом изделий предъявляются требования к качеству и эксплуатационной надежности, как условию обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте. В последние годы особое внимание предприятие уделяет проектам по реализации программ технического перевооружения производства колесных пар, вагонных осей, цилиндровых втулок и поршней дизелей магистральных тепловозов, зубчатых передач тягловых двигателей электровозов. В рамках этих проектов идет комплексное оснащение цехов завода современным оборудованием, внедрение новых технологий, вычислительной техникой и программным обеспечением.
Завод был основан 1 ноября 1933 года как завод «Можерез» из бывших железнодорожных мастерских. В ноябре 2014 года согласно постановлению Правительства Москвы завод прекратил своё существование.
Завод представляет из себя огромную территорию с десятками цехов. Некоторые из них не разведанные и закрытые, в некоторых до сих пор есть свет. Точно так же и с дымовыми трубами, одни остановились навсегда, а другие все еще дымят. Но завод все равно близится к тому, чтобы полностью закрыться.
Охрана на территории есть и в больших количествах. Множество будок, местами датчики движения и автомобиль охраны (серебристый Рено Логан), который курсирует по территории завода.
2018. Завод выкуплен компанией ПИК, скоро будут сносить.
Практически полностью снесено.
Московская улица — главная улица города Люблино — в 1930-1950-е годы застраивалась жилыми домами для сотрудников станции, депо и Люблинского литейно-механического завода, производившего детали для железнодорожного транспорта. Почти все сталинки сохранились, но сейчас попали в список программы реновации.