Давно хотел перечитать книгу Владимира Алексеевича Гиляровского "Москва и москвичи". И вот самоизоляция на майские праздники позволила это сделать. На первых же страницах приводится описание бизнеса извозчика, в котором я заметил параллели с нынешним устройством такси. Аренда, эконом и К+, тариф грузовой, неоплата заказа и даже экипаж с "мигалкой" - всё это работало ещё 150 лет назад!
Начнём с конца. Гиляровский описывает, как по Садовой у Земляного вала (названия не изменились) мчали две тройки с колокольчиками. "Кульеры!", - кричали извозчики и жались к тротуарам... И сейчас "мигалки" стараются пропустить, жмутся к тротуару или друг к другу, освобождая дорогу.
Дальше. Сбежавший пассажир. Едва посадив Гиляровского, извозчик спрашивает: "А ты не сбежишь у меня?" "Куда мне бежать, - отвечает автор, - я первый день в Москве". И этот ответ мужика устраивает! Была и у меня такая история: девушка сбежала прямо на светофоре. Стоял в левом ряду, а она вышла из машины и бежать! Минус 450 рублей!
Тариф грузовой. Очень интересная история! Подводы для перевозки товаров стояли на Лубянке - там была биржа извозчиков или стоянка такси, по-нашему. Приходил наниматель и объявлял, что ему нужно везти, откуда и куда. Ломовики сообща определяли справедливую цену. Затем, жребий определял, кто именно будет выполнять этот заказ. То есть, заказчик не мог выбрать исполнителя! Вполне себе антикоррупционная схема!
Теперь про эконом и комфорт. Сам молодой Гиляровский ехал на самых простых санях, которые то и дело заносило, они бились о деревянные тумбы на тротуарах, и можно было запросто вылететь на снег. Это был "ванька" или эконом по-нашему. Зачастую "ваньки" приезжали из деревень на своих лошадях. Были и те, кто брал в аренду и у этого же хозяина жили. Ездили на экономе все, кто имел лишнюю копеечку и не хотел идти пешком. Как и сейчас.
Дальше шли "лихачи" или комфорт. Они возили на пролётке - коляска на рессорах, с надувными шинами и откидным верхом. На пролётках ездили состоятельные люди. Как правило, и лошадь, и коляска были в собственности "лихача".
За ними шли "голубчики" или комфорт плюс. Красивая, ухоженная лошадь, иногда двойки и тройки. Дорогая коляска, а зимой - быстрые сани с меховой накидкой. "Голубчики" брали пассажиров от театров и дорогих ресторанов. Проехать по Москве на тройке под крики "Поберегись!" считалось особым шиком!
Был и бизнес-класс. Это настоящие кареты с кучером и солидными лакеями на запятках. Такие нанимали для важных визитов те, кто не имел собственных выездов. Экипажи также стояли на Лубянке.
Приводит Владимир Гиляровский и цены на лошадей. Так, извозчик ему рассказывает, что взял очень хорошую "киргизку" за 40 рублей. Однако куплена она в кредит у барышников: "Каждый понедельник трёшку плати". Сами барышники брали лошадей вдвое дешевле у сибиряков, которые привозили в Москву товар. Такова была переплата за кредит. И тем не менее, через три месяца лошадь становилась собственностью извозчика.
И в завершении - о ценах на поездки. Сам Владимир Алексеевич ехал из Лефортова в Хамовники. После торга сошлись на 12 копейках. В других источниках мне попалось, что "ванька" брал от 30 до 70 копеек, а "лихачи" - от трёх рублей за поездку.
Как мы видим, всё современное устройство такси было практически таким же и в конце XIX века. Кроме, пожалуй, нынешнего удобства заказа такси. А ведь 150 лет прошло!