Предлагаемая Вам публикация написана по результатам анализа высказываний специалистов Горьковского автозавода той поры, и частично освещает изменения конструкции ГАЗ-53А после более чем двадцатилетней эксплуатации машин этого поколения.
Что стало причиной модернизации ГАЗ-53А?
Третье поколение грузовиков ГАЗ считается наиболее массовым. Его стали выпускать в 61-м году с ГАЗ-53Ф, оставив на конвейере ГАЗ-51. В связи с отсутствием двигателя необходимой мощности с 64-го года запустили ГАЗ-52. В 65-м году продолжили ГАЗ-53А, оставив в производстве 51-й и 52-й газоны, которые были востребованы в экономике страны.
Почти 70% автомобилей вышеназванных моделей поставлялись в сельскую местность, где они выполняли основной объём грузоперевозок по дорогам не выше третьей категории. На таких дорогах нельзя эксплуатировать автомобили с нагрузкой на ось более 6 тонн. У Газ-53А расчётная нагрузка на дорогу от задней оси составляла 5,59 т.
Правительственными документами предписывалось повышать производительность транспортных перевозок в пределах допустимой нагрузки на дорожное полотно. С целью выполнения этих требований горьковские специалисты к 83-му году провели модернизацию ГАЗ-53А с целью повышения её грузоподъёмности на 0,5 т. При этом нагрузка на дорогу не превысила допустимую.
Изменения конструкции ГАЗ-53А способствовали увеличению ресурса на четверть. Пробег до капремонта составил 250 тысяч км. Грузоподъёмность автомобиля повысили до 4,5 т. Грузовик продолжил традицию, касавшуюся эффективного использования материалов при обеспечении достаточной прочности конструкции. Модернизированный грузовик назвали ГАЗ-53-12.
Какие изменения внесли в ГАЗ-53-12?
- Важной целью модернизации было повышение ресурса мотора, так как его долговечностью определялся ресурс автомобиля. Жизнь мотора увеличили за счёт изготовления гильз из износостойкого чугуна, усиленной конструкции кожуха сцепления, применения масляного насоса новой конструкции и переходом на полнопоточную фильтрацию масла.
- Изменение ГБЦ и впускного коллектора незначительно повысило степень сжатия и привело к завихрению смеси, попадающей в цилиндр. Такая конструкция имела букву «В» на впускных каналах. В дополнение к вышеназванному, изменённые фазы газораспределения и карбюратор 135-й модели повысили расчётную мощность мотора на 5 л.с. при снижении расхода бензина в среднем на 6 % и экологических показателей на 17%. Мотор мощностью 120 л.с. нарекли ЗМЗ-53-11.
- Отдельные элементы рамы были усилены, сохранив унификацию с предшественником по основным узлам и деталям.
- Получила изменения передняя балка, которая стала прочнее предыдущей, но потеряла в весе почти одну шестую часть.
- Изменили рессоры с целью повышения их надёжности при повышенных нагрузках.
Что дала модернизация ГАЗ-53А?
Изменения конструкции повлекло совершенствование технологических цепочек, повышение качества поставляемых материалов и улучшение организации производства. Газовские грузовики третьего поколения выпускались свыше трёх десятилетий и разъехались по миру миллионами экземпляров.
ГАЗ-53-12 выпускали десять лет. Он стал основой для создания специальных автомобилей и новых моделей следующего поколения, которые впитали дух предшественников, получили новые конструктивные решения, соответствующие требованиям современности, пожеланиям потребителей и способствующие повышению конкуренции на российском рынке грузовиков .
Мнения об этом автомобиле у эксплуатировавших его людей диаметрально противоположные. Одни говорят, что изменения были «бумажными», и машина осталась такой же не надёжной как была. Везла тихо, мало, часто ломалась и не соответствовала мировым требованиям.
Другие говорят, что ГАЗ-53 одна из лучших машин ГАЗа советского периода и при аккуратной эксплуатации и должном уходе «ходит» многие годы и служит своему владельцу до настоящего времени. Надеюсь, Вы выскажите свои мнения об этом автомобиле в комментариях, которые дополнят или опровергнут сказанное выше.
Другие публикации канала «Дневник оптимиста» можно увидеть здесь.