Привет, читатель! Сегодня буду высмеивать тех, кто сравнивает PATRIOT с PRADO, но обо всем по порядку. Итак, на обзоре УАЗ Патриот с 6 ступенчатой АКПП в самой полной комплектации. Что касается кузова, говорить особо нечего, все видели и знают Патриот, хотя бы со стороны. Но если подойти ближе, можно заметить не очень хорошо подогнанные детали кузова, разные зазоры. Патриот — это, по сути, УАЗ Симбир выпуска 2000 года, только, как любят говорить, с фейслифтингом. Есть явная проблема – это провисание пятой двери. Для того, что бы было все ок, нужно просто усилить каркас кузова и поставить новые петли. Но нет, придумывают всякие дополнительные фиксаторы, которые особо не помогают! Когда ты садишься в автомобиль, устраиваешься максимально удобно (кстати, к новым креслам нет претензий – красивые, удобные) и тебе приходится тянуться к рычагу, чтобы включить нужную передачу (кстати, по слухам в 2020г. это исправят, и почему сразу нельзя все нормально сделать?!) Придираешься, - скажете вы, но нет – это мелочи, которые растут, как снежный ком и в итоге ты отдаешь предпочтения б/у Тойоте, а не УАЗу. Я считаю, что тут и сравнивать нечего: Патриот и Прадо не сравнимы.
Целевая аудитория Патриота это пожилые люди и рыбаки за 40 лет. Первые, в свою очередь, выбирают Патриот потому, что они просто боятся иномарок и думают: что вот я с ней делать буду если она сломается? А вторые выбирают УАЗ потому, что дешёвые запчасти и машину можно не жалеть, но нужно учитывать, что поколения меняются и если кардинально не менять автомобиль, как это сделала LADA, то продажи будут падать с каждым годом.
Для меня многое не понятно. Почему нельзя отрисовать хотя бы салон? Сейчас ребята в гаражах делают копии Lamborghini, Ferrari и других именитых брендов, а специалисты из УАЗ не могут привлечь для разработки дизайна и изготовления макета того самого парнишку из гаража, который с пенопластом, компьютером и станком ЧПУ сотворит чудо за пару дней. Вернемся к дешёвым запчастям. Возможно, сравнение не в тему: был у моего друга ВАЗ 2107. Да, все дешево, но эти ремонты просто вымораживали человека, он ехал на дачу и не знал, приедет обратно или нет. Человек просто тупо терял свое время. В итоге, в 2014 году я уговорил его купить новый Солярис. За 6 лет эксплуатации никаких проблем, вот и судите сами. Да механизм простой, да дешевые запчасти, но ваше потраченное время на внимание к советскому автопрому никто не вернет. Что-то я отвлекся от обзора автомобиля))) Попасть внутрь Патриота можно все также – нужно дергать двери с шумными замками. Сидя за рулем, чувствуешь себя очень удобно, хорошая посадка, информативная панель приборов, приятный на ощупь кожаный руль, качество дисплея мультимедиа радует, хорошая графика. Из минусов салона – это жиденькие солнцезащитные козырьки, маленький бардачок, бардачок на центральном тоннеле поскрипывает.
На дороге адаптивный автомат неплохо работает, автомобиль комфортно набирает скорость АКПП переключается без рывков все четко и плавно. При нажатии педали газа в пол, в салоне становится шумновато от двигателя. Набирая скорость, чувствуется, что не хватает 150 коников для такой массы. Этой тачке нужен дизель, он прямо просится сюда. Рулится, в принципе, неплохо, но при интенсивном нажатии педали тормоза присутствует небольшое виляние автомобиля то влево, то вправо, скорей всего, это связано с конструкционной особенностью подвески и барабанными задними тормозами. Бесит факт, что до сих пор они там барабанного типа. В целом, подвеска жестковата. На проселочной дороге Патрик чувствует себя уверенно, ну что говорить – это его стихия, может преодолевать глубокую колею и ухабы.
Расход топлива при режиме «город-трасса-бездорожье» у меня получился 16-17 литров.
Мораль сей басни такова: каждый выбирает то, что ему нравится. Хочешь новый джип – покупай Патриот за 1,2 млн., хочешь подержанный, но надежный и комфортный джип – покупай б/у Prado 120 за эти же деньги. Повторюсь: сравнивать эти автомобили бессмысленно – вещи это несравнимые!
