Третье поколение Toyota Alphard, настоящий самурай выпускался с 2015 по 2017, после чего произошел рестайлинг модели.
Помимо гибридного 2AR-FXE, комплектовался обыкновенным 2,5-литровым 2AR-FE и V-образной шестеркой 2GR-FE объемом 3,5 литра. К нам на переоборудование прибыл вариант с рядной четверкой 2,5 литра.
Двигатель 2 AR-FE, мощность 182 л.с. выпускается с 2008 года. Пришел на замену популярного 2AZ-FE, объемом 2,4 л 170 л.с. Головка двигателя оснащена системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах Dual-VVTi
Установка газового оборудования на данный тип автомобилей имеет несколько особенностей. Начнем с самой незначительной.
Во-первых, нужно быть с помощником, который вызовет спасателей, в случае если мастер, в процессе монтажа, застрянет в узкой щели под капотом. Двигатель спрятался глубоко, впускным коллектором к щиту.
Из-за этого сверловка коллектора и другие операции превращаются в занимательный квест с заныриванием в глубь подкапотного пространства.
Во-вторых, так как каждый цилиндр обладает довольно большим объемом, к газовым форсункам предъявляются особые требования по производительности. В данной ситуации, комплектные форсунки Gemini весьма неплохо справляются. А редуктор Nordic XP по мощности и характеристикам давления, как нельзя кстати.
В-третьих, в отличие от предыдущих поколений Toyota Alphard, у которых вместо запаски под днищем размещался баллон объемом 72-74 литра, в третьем поколении ниша запасного колеса находится в салоне и закрыта салазками третьего ряда сидений.
После продолжительных акробатических этюдов с примеркой баллонов разных размеров, выбор пал на баллон 57 л. 680Х200 мм. Это позволило оставить салазки на месте.
Электронный блок Saver занял свое место за левой фарой и не отсвечивает. С легкостью управляет системой впрыска газа на этом движке.
Кнопка, как ей и положено, разумно встала в одну из заглушек.
Работа выполнена специалистами "Электроник АВТО" г. Омск.
Если статья была интересна - Вы знаете, что надо делать!
Еще больше интересного на моём канале в Youtube.