Мнение главы ведущего постсоветского судостроительного КБ
О том, что СПГ - это топливо будущего, на которое нужно непременно переводить морские и речные перевозки, говорится уже давным-давно. И даже определенные движения в этом направлении есть - как за рубежом, так и в нашей стране. Построены морские суда, они уже в эксплуатации и вполне эффективны.
"Новатэк", например, собирается построить на дальневосточном судостроительном комплексе "Звезда" целую серию ледоколов на СПГ (четыре единицы). А за границей есть уже круизные суда на СПГ, паромы на СПГ, суда снабжения на СПГ, платформы, ролкеры и т.д. В общем, тема бурно развивается.
Однако это все морские суда. А что с речным вариантом? Побегут ли по нашим рекам СПГ-теплоходы?
У генерального директора "Морского инженерного бюро" Геннадия Егорова есть большие сомнения в целесообразности таких проектов. Тем, кто давно в отрасли, его имя говорит о многом. Остальным поясним, что на сегодня "МИБ", пожалуй, крупнейшие судостроительное КБ на постсоветском пространстве (в гражданском направлении, по крайней мере).
Итак, слово Геннадию Вячеславовичу:
"Практически десять лет ведущие судовладельцы судов "река-море" прорабатывают запуск их в постройку в версии газоходов. Не было инфраструктуры. Но это далеко не все проблемы. Соотношение цен СПГ / дизельное топливо составляет (даже с учетом выигрыша в теплотворной способности) 0,7 – 0,9 от стоимости ДТ (нижняя граница при бункеровке с автопоездов, а верхняя – с помощью танк-контейнеров).
Соответственно, при удельной (по отношению к ДТ) цене на мазут с 3,5% серы примерно 0,57 (предположим для мазута с уменьшенным до 0,5% содержанием серы в будущем 0,8) и при увеличении строительной стоимости судна-газохода по сравнению с аналогом, работающим на тяжелом топливе, на 10-15% – фактически плюс 2-2,5 млн долларов к сегодняшней цене. С уменьшением дедвейта примерно на 200 – 220 тонн, уменьшением длины и объема грузовых трюмов экономического смысла в строительстве, например, грузовых судов-газоходов смешанного "река-море" плавания – нет".
В качестве альтернативы Егоров предлагает обдумать возможность перевода речных судов на метанол. Он подходит для тех же двигателей, но при этом обходится дешевле, чем СПГ.
Тем, кто заинтересовался темой, рекомендуем почитать наше интервью с Геннадием Егоровым: "По нашим проектам построили уже 376 судов"
_____________________
Самые свежие новости судостроения читайте на сайте Korabel.ru. Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, ВКонтакте, Facebook и "Инстаграм"