Алоха, читатели! Попал мне в руки Duster объемом 2.0, полным приводом и в полной комплектации. Сегодня обзор, дополненный отзывами владельцев Duster. По традиции, начнем с кузова, который, в моем видении, достаточно странный и несуразный. Я никогда не понимал дизайнеров Рено – у автомобиля ярко раздуты все четыре крыла, смотрю на переднюю часть автомобиля и вижу, что фары в купе с решеткой как будто стянули веревкой к знаменитой эмблемке, что мне напоминает мое лицо, когда я надеваю капюшон на голову и затягиваю веревку капюшона – вот и все я теперь Дастер))) Если крылья смотрятся дуто и как-то задраны вверх, то двери наоборот покато, наверное, это выглядит так потому, что изгибы на дверях не как не перетекают в крылья. Огромный люк бензобака, обнаженные замки и старомодные дверные ручки — это зоны роста Дастера, надеюсь это когда-нибудь исправят. Зазоры между бамперами и кузовом оставляют желать лучшего, в процессе эксплуатации крепление бамперов частенько провисает или теряет фиксацию и зазоры становятся еще больше.
В салоне все также как и снаружи – странно. Сев за руль, чувствую себя комфортно, обзорность норм, за исключением стекла в пятой двери – в него мало что видно и в основном ориентируешься на боковые зеркала. Конечно, эти боковые зеркала неудобно регулировать из-за ручника (именно под ним находится модуль управления), но все говорят: да что там один раз настроил и норм, ну не знаю, я вот при движении задним ходом я иногда опускаю зеркала вниз что бы максимально близко подъехать к бордюру. Монитор мультимедиа тоже как-то низко размещен. Включаю заднюю передачу и смотреть в монитор под таким углом некомфортно. Регулировка спинки водительского сидения размещена справа, возле подлокотника, чтобы изменить угол наклона спинки, нужно поизвращатся) Пластик панели жесткий, видимо, самый дешёвый. На панели есть всякие дополнительные кармашки: для кого-то это плюс, для меня – нет, потому что, если кармашки открытого типа, там скапливается пыль и все, что там лежит «красуется» на виду. Со временем, в основном на водительском сидении с дерматиновым чехлом, появляется порыв по шву экокожи.
По багажнику: для дачи и рыбалки багажник неплохо подходит. Если разложить сидения, то можно и небольшие холодильники перевозить).
Под капотом радует газовый упор. Почему-то большинство автолюбителей раздражает расположение горловины бочка омывателя, для меня расположение норм, ничего такого неудобного не испытал.
Проехав несколько километров по трассе и проселочной дороге, я понял, что это тачка, кажется, специально придумана для России. Двухлитрового мотора с коробкой автомат вполне хватает для неплохого ускорения. На проселочной дороге, при скорости 50-60 км, подвеску не смог пробить. Впечатление от плавности хода и управлением этим автомобилем очень хорошие. Это на порядок лучше Нивы или ШевиНивы. По отзывам водителей, которые уже по несколько лет катают на Дастере, практически всех радует недорогой в обслуживании и проходимый автомобиль. Дастер пришелся по нраву в основном дачникам, рыбакам и семейным. При всех совокупных недочетах и мелких разочарованиях, Дастер полюбили и покупают.
Подытожим. Дастер – надежная недорогая в обслуживании тачка на каждый день, но, при этом, самый большой ее минус — это цена. Что бы купить его новым в полной комплектации, нужно выложить около миллиона; как альтернативу я бы рассмотрел вариант Suzuki Grand Vitara года 13-14. Пишите в комментариях что бы выбрали вы из этих двух автомобилей