Сегодня на рынке параллельно сосуществуют мотоциклы как с инжекторной системой подачи топлива, так и с карбюраторной. У обеих систем есть свои адепты и противники.
Давайте с вами разберем, какая все таки система надежнее, экономичнее и проще в обслуживании.
Пару слов о карбюраторе
До 80-х годов мотоциклы выпускались только с карбюраторной системой питания. С начала восьмидесятых прошлого века крупные мотопроизводители начали понемногу экспериментировать с инжекторной системой.
В те годы это была настоящая революция. Но даже когда инжекторы вышли на массовое производство, многие бренды остались преданными старому доброму карбюратору. Верно это или нет?
Смотрим ниже.
Итак, карбюратор мотоцикла "готовит" смесь до ее подачи в камеру сгорания. И уже тут зарыта главная собака нелюбви к карбам эко-активистов и рациональный мотоциклистов, любящих разумную экономию.
Дело в том, что все топливо полностью почти никогда не сгорает. А это значит, что выхлоп такого мотоцикла намного насыщеннее всякими не-полезными газами, а также и то, что расход топлива намного выше, чем это необходимо.
И этот "косяк" уже более-менее ощутим, если карбюратор (или карбюраторы" хорошо отрегулирован(ы) и исправн(ы). А если нет, то мотоцикл может потреблять топливо сверх меры. И дымить, как кучка сухих листьев осенью тоже, ага.
Идем дальше.
Исходя из специфического строения карбюратора мотоцикла, он склонен к накоплению в камере различной "бяки" в виде конденсата. А жиклеры при этом могут часто забиваться, что приведет к недостатку топливной смеси и сбоям работы двигателя.
Карбюратор к тому же, чувствителен к погоде и требует внимания к себе и регулярных чисток и настроек.
Но есть у него и неоспоримое преимущество: карбюраторная система питания не зависит от "мозгов" т. е. электронного наполнения мотоцикла а также байки с карбюраторами существенно дешевле инжекторных собратьев.
А что же инжектор?
Инжекторный мотоцикл не завести при севшем аккумуляторе или другом сбое в работе электроники. Это, пожалуй, его самый существенный недостаток.
А теперь к достоинствам.
Подача топлива у мотоцикла с инжектором осуществляется под управлением специальных контроллеров. Они регулируют и момент, и продолжительность открытия форсунок. В их "юрисдикции" зажигание и другие жизнеобеспечивающие системы байка. А это значит, что здесь не проходит "перебор" - топлива подается ровно столько, сколько нужно мотоциклу.
Благодаря инжекторной системе подачи топлива, мотоциклы получили возможность переключения режимов управления, стали более динамичными и менее чувствительны к переменам температур. Инжекторы не нужно регулировать, система сама все проанализирует и сделает за вас. На старте такие мотоциклы также намного резвее своих карбюраторных братьев.
Кстати, если ранее карбюраторы по умолчанию устанавливались на китайские малокубатурные мотоциклы, то сегодня и китайцы практически все выпускаются с инжекторами.
Почему же, при всех достоинствах инжектора на мотоцикле все еще выпускаются и модели с карбюраторами? Возможно, это дать "старой школе" и закоренелый консерватизм?
А вы как думаете, друзья?
Спасибо, что читаете. Подписывайтесь на канал, и хорошего сезона!
Посмотрите также: Покупка мотоцикла с пробегом. Что нужно заменить сразу
Мотоциклы Wels: обзор интересных моделей бренда