Ну так вот решил капиталить, двигатель может и работал, но не на нашем топливе и масле. Для этого Вам точно понадобится диномометрический ключ, прям в обязательном порядке!!!!
И так начнём.Цены на запчасти и ремонт как всегда в конце.
Загнал авто в гараж, заглушил перекрестился и начал. Есть два варианта снять ДВС это через низ на подъёмнике и через верх. Я выбрал спереди, так как ни либедке ни подъёмника нет. Разобрал всю морду машины, ну это не зря, заодно и радиаторы промыл. Открутил ГБЦ для этого откручиваем впускной и выпускной коллектор. И, что мы видим.
Осыпалось плазменное напыление-это экспериментальная технология WV первых поколений. И заметьте при таком цылиндре 19 атмосфер было. Ну, а далее снимаем турбину для этого надо снять опору двигателя и стартер. За стартером маховик прикручен к бублику шестью болтами их откручиваем.
Вообщем надо снять все навесное оборудование и отсоединить кучу проводов. Двигатель вытаскивали с автомобиля шесть человек. Ну а дальше колоть ДВС...
Все надо аккуратно складывать, когда откручиваете и подписывать иначе потеря той или иной запчасти бьют по карману. Сразу скажу вкладыши коренные и шатунные на выброс, болты гбц, коленвала и поршень с пятого цилиндра туда же.
Обязательно открутите форсунки подачи масла на поршня, только аккуратно болты ломаются.
Вообщем разобрал двигатель и гбц полностью- теперь гильзовка и дифектовка.
Сел за компьютер ищу конторы. В течении пару часов нашёл, отвез. Мастера сказали, пятый поршень под замену. Привез б/у подходит и с 5 литрового туарега, остальные четири в порядке. Коленвал в идеале, только шлифануть. Гильзуйте только с нижним упором . В гбц меняли- направляющие, сальники клапанов+ притирка, шлифовка плоскости и опресовка. Опресовку делайте обязательно не пожалейте денег.
Ремонт всего заняло пять рабочих дней. Сделали на славу. Забрал двигатель и на мойку. Дальше сборка....