Renault в России снискал не самую лучшую репутацию — для многих это ломучие французы, убогие таксишные логаны. Но так ли это все?
Компания Renault очень чутко слышит свою аудиторию и возможности народа в России и дает именно то, что будет пользоваться спросом. Так было с очень удачной и дешевой платформой B0, на которой построены Sandero и Logan, народный кроссовер Duster. Но вот с Kaptur вышло очень интересно — они взяли внешность европейского Captur и сделали его на платформе B0 — машина получилась симпатичная, но простая, а так же более вместительная — и с ним они очень хорошо попали, все это я я писал в отдельной статье.
И вот, новый виток адаптации Renault под российские условия, да какой виток, — выпущен автомобиль созданный для России и продающийся на данный момент только в нашей стране — Arkana!
Начнем с того что для создания, наверняка, опрашивались фокус группы, хотя не надо сильно напрягаться и думать — россияне хотят полный привод, высокий дорожный просвет из-за отсутствия нормальных дорог, хотят простой, надежный мотор, и многие хотят автомат, ну и хочется что б машина была необычная и яркая — внешность это составляющая успеха, причем чем дороже внешне будет выглядеть автомобиль, при адекватной, доступной цене — тем лучше.
И вот, получите — Иксшесть для бедных, как его некоторые окрестили — купе -кроссовер по доступной цене, при этом запоминающейся и яркой внешности! При том сама идея такого кроссовера появилась именно в России, но разработку делали все подразделения чуть ли ни по всему миру, дизайн во Франции. Говорят что чуть позже появится в других странах, а пока именно мы обкатываем Аркану.
Что отличает такой автомобиль? Во первых, и это сразу понятно, автомобиль создан по большей части для водителя — начиная от развернутой консоли, не очень большого простора (при этом база среди подобных авто самая длинная) сзади для ног пассажиров, но, например, мне хватало самому за собой.
Во вторых, дизайн — автомобиль кажется стремительным и динамичным — на это работает и длинная база и покатая крыша «почти как у купе», бэмвешный плавник, спойлер на крышке и все это при очень достойном дорожном просвете. Колеса на 17″ так же прибавляют динамичности.
Но по порядку и начнем с внешности:
Спереди у нас светодиодные фары, причем без омывателей — на них они не обязательны.
Cзади так же светодиоды, и все это в новом реношном стиле. Причем, полоска задних светодиодов горит всегда в любом режиме — и заметнее и безопаснее, я только приветствую, это безопасность, так как многие разленились и не включают фары если пасмурно, туман или идет снег, едут только с передними дневными ходовыми огнями.
Но самое главное вообще сама форма кузова — покатая крыша почти как у купе, которая оканчивается этаким хвостом как у лифтбеков — это и симпатично и практично.
Ну а пастиковый обвес практически по всему периметру сделал визуально кузов ниже чем он есть на самом деле, и при этом он и с практический точки зрения неплох и прикрывает от возможных мелких неприятностей в городе и за городом.
ДВИГАТЕЛЬ РЕНО АРКАНА
По двигателю — на тестах максимальный турбо движок 1.3 и новый вариатор Jatco JF016e, такой связки как огня боятся все кому не лень — типа турбина сдохнет, вариатор сгорит, а мотор с напылением нельзя отремонтировать. По факту же мотор очень неплох, его откатали в мерседесовской ипостаси и он вполне надежен, вариаторы на всех Ниссанах ездят и если его специально не убивать ничего ему сто лет не будет.
Но главное это то что мотор едет!
Эта связка в разы веселее чем автомат и 2.0 на других реношных кроссоверах, да и, например, Кашкай с 2.0 и новым вариатором он объезжает. И еще — расход топлива заметно меньше. И что уж совсем удивительно, если у 2.0 Рено и Ниссан, а так же у корейцев звучат скучно — это просто шум, то на этом казалось бы несерьезном моторчике звук что надо — он повкуснее, какие то частоты низкие, в общем это надо слышать, при этом он не орет, в салоне довольно приглушенный звук.
По шумоизоляции все неплохо, традиционно неплохая шумоизоляция, особенно что касается арок — японцы и корейцы никак в толк не возьмут что нам это просто необходимо в силу отсутствия дорог — у нас то грунт под колесами, то песочек, то снег и все это ужасно барабанит, а тут порядок, Кашкай и Икстрейл, например, проигрывают.
Боитесь турбомотора? Есть проверенный HR16DE на цепи, да, звезд с неба не хватает — 114 сил с 1.6, зато надежно, правда с ним вы получите либо передний привод на пятиступенчатой механике, либо старый вариатор, который стоял на Меганах, Кашкаях, Джуках и даже теперь и на Ладе! Полный привод только с механической шестиступенчатой коробкой, с вариатором полного привода не будет. Но думаю как раз простой 1.6 на механике и полным приводом и будет самой популярной версией!
ЭРГОНОМИКА И САЛОН ARKANA
Часто к французам есть претензии к эргономике — какие то решения странные, какие то красивые, но не практичные, но тут почти все как нужно — даже подлокотник сумели сделать удобным что спереди что сзади. Интерьер довольно прост, но ничего общего с другими Рено нет, кроме, пожалуй, шайбы переключения режимов трансмиссии она такая же как на всех Рено-Ниссан.
Руль стал поменьше, потолще, кажется более дорогим, мягким, он так же совсем другой, пульт управления мультимедиа остался отдельным блоком под рулем — к нему привыкаешь быстро. По вылету регулируется, не бойтесь, так как это была претензия ко многим машинам Рено.
Развернутый к водителю экран, не самый великий по размеру, но что понравилось — он матовый а не глянцевый — так благороднее, лучше видно — меньше бликует, а главное — на нем не так сильно остаются пятна от рук. Впрочем, глянцевый пластик присутствует, но в тех местах куда просто так касаться не будешь.
Зато 4 камеры! Круто и удобно, хотя я с ходу не нашел как работает и работает ли вид сверху. говорят, что чуть позже будет Яндекс Авто — классная штука! Тут же можно настроить автозапуск, хотя я не советую им пользоваться.
Ряд кнопок под экраном мне почему то вообще напомнил Mini с их тумблерами — смотрится чисто с точки зрения дизайна, да и вполне удобно. Ну и да — многие бомбили, что кнопки обогрева в слепой зоне на самом сидении — теперь они на панели в этом ряду (хотя привыкаешь к кнопкам на сидении на раз -два). Задний диван так же с подогревом. Подогрев зеркал, заднего стекла, лобового уже никого не удивляют, но вот подогрев руля штука клевая на недорогой машине в нашем климате. Есть обогрев форсунок омывателя.
Три шайбы климата и, так же похожие на тумблеры, кнопки стильные, простые. При этом экранчики вписаны в шайбы, так было на Note, жаль, что климат однозонный — дань экономии.
Пластик повсюду жесткий, но практичный, легко моется, но при этом не должен быстро царапаться и по внешнему виду нет откровенной дешевизны. Хотя, судя по всему, многое досталось от Дастера второго поколения, который россиянам не достался, и унификацию видно.
По сидениям — во многих Рено странные сидения, и сесть удобно не всегда получается, тут вполне удачные — в меру жесткие, есть поддержка по бокам, обивка фрикционная, но при этом практичная и должна легко чистится. Но могли бы быть как то поярче, что ли. Строчка повеселей бы уже сделала сидения!
Заднее сидение не сказать что бы вместительное — все же ждешь от машины с самой длиной базой в классе большего простора, но мне за собой хватает места более чем, если водитель под два метра может быть уже тесно. Но при этом есть небольшая поддержка — диван не плоский, есть подлокотник, причем он на одном уровне с ручкой и можно положить локти и будет удобно. Голова, при такой заваленной крыше для придания купеобразного облика, не упирается в обивку при моем росте, да и человек заметно выше будет чувствовать себя нормально. Наверное, я бы хотел по задним сидениям лючок для длинномеров в подлокотнике, а так меня бы вполне устроило.
При открытии багажника ждешь уже привода, что б не дергать крышку, а главное что б закрывать с кнопки, но этого нет. Сам багажник у нас (полный привод) — 408 литров, у переднеприводной машины за счет другой подвески (балка вместо многорычажки) пол ниже и объем больше — аж 509 литров.
Сидения можно сложить почти в прямой пол, под поликом есть ниши не самого маленького размера — для мелочевки как раз хватит. А еще я нашел там сабвуфер! Но главное, что багажник длинный и довольно широкий, то есть объем не за счет вертикальной части, это хорошо особенно для перевозки крупногабарита.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ARKANA
По ездовым характеристикам не стоит ждать чего то нового — плавность хода и энергоемкость, ставшая уже знаменитой на платформе Б0 никуда не делась и это хорошо, но очень серьезно была доработана управляемость — да, подвеску чуть подзажали, но и изменения немалые — за рулем идет машина хорошо, и можно получать удовольствие, причем в том числе и на разбитых дорогах, чего не хватает многим другим автомобилям, которые вроде хороши на хорошей дороге, но как только она кончается становится все печально.
Опять же из плюсов — на Kaptur и Duster, да и Creta много передается на руль, тут же руль чистый от вибраций даже на совсем разбитой дороге. Не понравилось, что на низких скоростях руль совсем пустой и очень легкий, но такой баланс лучше чем тяжелый.
В баланс управляемости/проходимости вносят свою лепту шины — Bridgestone Dueler H/T (215/60 R17) и если на внедорожниках и пикапах я ее ругаю и первым делом меняю на MT или как минимум AT, то на этой машине я не вижу причин на них жаловаться — другие просто избыточны были бы, а будь чисто шоссейные — снизилась бы проходимость!
Наверное, к чему можно придраться — обзорность, заднее стекло получилось небольшим а стойки толстенные, но это нивелирует то что зеркала большие (больше чем на Каптуре и даже Дастере), в них есть контроль слепых зон, а кроме 4 камер сзади есть датчики парковки.
ARKANA НА БЕЗДОРОЖЬЕ
С асфальтом все понятно, но пора бы уже и выехать куда то и посмотреть, что машина может без дорог, ведь зачастую у нас двор за ночь может превратится в бездорожье, откуда не каждый кроссовер еще сможет выехать! У нас ведь полный привод!
Традиционно заглядываю под днище, выступающих частей нет, в стоке стоит защита (плюс Рено, которые ставят на ВСЕ машины штатную защиту, а не кормит дилеров, которые продают их по тройной цене, да такие что еще на каждом ТО ее снимать/ставить, за деньги клиента!).
Свесы довольно короткие, дорожный просвет 205 мм — у конкурентов поменьше будет, по периметру пластик некрашеный причем полностью, дверь закрывает порог, а внизу уплотнитель — и почему так делают еще не все? В России это должен быть стандарт — так не обтираешь пороги — например, в этом плане Дастер с его пухлыми открытыми порогами ужасен — вечно штаны грязные!
Так, мы едем топить в песке Аркану, для этого нам надо выехать на карьер по песку, лавируя между кустами, деревьями и бревнами. Боязно, что моторчик маленький, а по глубокому рыхлому песку нужно ехать очень медленно?
Фиг там — вариатор и мотор тянут снизу, и пробираясь никаких проблем не возникает вообще, при этом я в авторежиме еще — задняя ось подключается автоматически — переднеприводный авто еще на подъездах бы застрял.
И вот карьер — песок тут сухой и еще более рыхлый и глубокий, тут уже проблемы — полный привод то подключается то отключается, колеса вязнут, обороты падают и машина практически останавливается, с трудом не застревая, в самый последний момент почти до остановки разрешая таки немного двигателю крутится. Так и засесть недолго, хотя плавные реакции вариатора сглаживают рывки, позволяют все равно ехать без сильных пробуксовок.
Но так не пойдет, поэтому, пока не встал, включаю режим Lock и отключаю систему стабилизации и контроль тяги — так лучше и по песку можно смело ехать на моменте, не боясь что электроника задушит двигатель в самый не подходящий момент! Да уж, не зря 80 тыр выложит тот кто заказал полный привод — тут на переднем приводе делать нечего, а ведь еще отсюда в гору подниматься, что беспокоит — в прошлый раз там LC 200 стоял и беспомощно буксовал — выехать смог только после жесткого разгона с пробоем подвесок на скорости… Ну я то надеюсь на свой опыт и.. Колеос с тросом, который в нескольких километрах, если что, готов нас вытащить)))
Так, у нас задача проверить Аркану в самых сложных условиях для вариатора — в рыхлом песке, цель нащупать предел, но и выехать самостоятельно.
Заезжаем в мокрый песок, в сухой, все вместе, все получается! Даже пробую остановиться в рыхлом песке в который проваливаются колеса. Ну вы же знаете чем это все кончается на обычном кроссовере, да еще и с вариатором, который не дает крутить двигатель?)))Стоим загораем, ждем Колеос с тросом?
Да нет, надо выезжать — блокирую муфту, отключаю систему стабилизации, жму газ — машина чуть не глохнет, больше газа — буксует, но трогается, немного разгоняюсь чтобы не застрять по диагонали в песчаной горке — закручиваясь вокруг на полном приводе машина выскакивает — круто, не думал что будет так легко))
В итоге, осмелел так что попросил девочку-маркетолога проехать по луже, пока я снимаю эти ваши сторисы в инстаграм (подписаны уже?), и у нее все получилось без проблем.
Но у нас впереди была еще песчаная горка где застрял крузак и на скорости там выскочить не получится — ямы накопал он приличные! Поэтому, с отключенной системой стабилизации, внатяг, пытаюсь выехать, без особого энтузиазма сразу, но попробовать то надо! И выезжаю.
Вот так, сразу, хотя и с пробуксовкой и пахнущими тормозами. Ну так даже не интересно)) Зато понятно почему крузак там встал — слишком тяжелый и просто продавливает песок, а владелец видимо не самый интеллектуальный для того чтобы уметь пользоваться возможностями машины. Жаль он это не видел — вот бы бомбануло, там где он палил тормоза и коробку, пускал фонтаны песка в небо, нам удалось выехать без драматизма и усилий. То ли прокладка виновата, то ли крузак — г.. (ой-ой что будет, нельзя же так говорить про канонизированную в России машину сравнивая с французским дешманским эээ…клером)
В общем, по проходимости порядок (кстати, на крузаке стоят такие же шины), чаще ограничения будут не в возможностях машины, а вашем чувстве самосохранения и сохранения этой красоты — вы просто побоитесь лезь туда куда эта машина может, что бы не повредить ее. А то что машина вышла красивой — сомнений нет, по крайней мере у меня.
РАСХОД БЕНЗИНА РЕНО АРКАНА
Кстати, несмотря на то что машина то по песку, то по грунтовкам, то по лужам, то по лесу, то с тапкой в пол с визгом шин в повороте, средний расход вышел 8.2 литров, снилось ли такое Каптуру и Дастеру 2.0 с автоматом, которые в таком режиме сожрали бы 15-17 литров как пить дать? Да и Крета, например, потребляла больше. Думаю, потребление топлива вполне заставит, при все растущей цене на него, многих выбрать и не побоятся этот турбо двигатель.
МИНУСЫ РЕНО АРКАНА
Минусы спрашиваете? Их есть у меня — загибайте пальцы:
Тупит магнитола все таки, как то не все удобно в ней сделано, надеюсь это поправят, когда появится яндекс авто.
Задние барабаны — за них Аркану не пнул только ленивый, я тоже пну — то ли после воды и песка, то ли их перегрел, то ли из-за самой конструкции (скорее всего) — система стабилизации работает резко, грубовато, и чуть медленнее чем хотелось бы, а эффективности не хватает — тормозишь как привык на других Рено (я больше езжу на Мегане папы) и машина тормозит медленнее чем хотелось бы, приходится вторым движением дотаптывать педаль и учитывать это — неприятно. Но, думаю, после пары дней к этому можно привыкнуть. Да и запашок после активных покатух от тормозов явственный…
Салон, даром что машина большая, тесноват, но я бы поменял это на красивый купеобразный силуэт не задумываясь, тем более что мне хватает. А еще я хотел бы его пофутуристичнее, покачественее и главное — поярче, а то внешность — вау, а в салоне спокойно. Ну хотя бы какую нибудь версию или пакет с яркими вставками и прострочкой сидений?
Наверное, будь у меня на тесте машина с 1.6 я бы еще пожаловался на динамику, но пока такой машины нет (как будет обязательно попробую!).
Еще минус — цвета! Они какие то странные: серые, серебристые, черный, белый, есть специальный цвет, который у нас был на машине — золотисто-коричневый, и есть один яркий — красный. И все! Я, например, красный не очень люблю вообще — считаю что такой цвет идет только Alfa Romeo и Ferarri, ну может еще нескольким машинам. А ярких цветов нет и вот я бы не знал что выбрать… Наверное, пришлось бы выбирать белый.. А как же какие нибудь ярко синие, оранж, что то еще? Ведь машину будут брать и девушки — яркая и симпатичная внешность, мне кажется это вполне себе такая женская машина. И как им быть? А мне? Даешь оранжевую Аркану!)))
Дизель, хочу дизель. Чем не устраивает 1.5 дизелек на Аркане?
СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ АРКАНУ?
Вот многие жалуются на то, что вот мол раньше машины создавали инженеры, вот тогда были машины, а сейчас машины создают маркетологи, и теперь это тень машины, ширпотребская фигня. Так вот Аркану создали в чистом виде маркетологи — путем опросов и составления списка приоритетов россиян, составления портрета покупателя. И знаете что? Я люто ЗА такие маркетинговые машины, потому что тут всем угодили — и мужчине и девушке, и практичность и красота, и проходимость и управляемость, и в семью и для эгоиста, и все это чуть дороже Лады Весты Спорт! По моему получился отличный баланс потребительских характеристик и ожиданий россиян, мало у кого из конкурентов есть такие функции да еще и при такой цене!
Думаю, топ продаж в сегменте кроссоверов обеспечен, но вы должны понимать что без компромиссов не обошлось и должны быть готовы к ним, мне кажется в первую очередь это интерьер. Так что специалисты из Renault молодцы — создали то что нам нужно, не без косячков конечно, но машина удачная более чем, а главное — такой машины нет ни у кого, и согласитесь — приятно же когда под тебя, под твои нужды делают автомобиль, разве нет? Маркетологи не зря свой хлеб ели с колбасой в этом случае!
В городе Пермь такой автомобиль можно протестировать и купить у официального дилера Renault «Урал-Пермь».
