Что мы обычно слышим про Hyundai Solaris? Что покупают их не от большого ума и всегда только в кредит. Как будто автокредиты и зародились исключительно благодаря этой модели.
И такие выводы делают чаще всего те люди, кто ездит на автомобилях, которым лет 25-30 и более. Конечно, есть и другая категория, кто рассматривает автомобильную промышленность только по национальному признаку. По большому счету, это личное дело каждого, что покупать и на чем передвигаться, но многих заботит чужое благосостояние и они считают своим долгом высказаться о массовой модели.
Сегодня я решил поднять тему популярного седана не просто так. Я достаточно долгое время наблюдаю за одним Солярисом, владелец которого ведёт блог и делится своими достижениями с многочисленной аудиторией.
Буквально неделю назад он рассказал об очередном ТО. Казалось бы, ну что тут может быть интересного в техническом обслуживании Hyundai Solaris?! В принципе, ничего примечательного не произошло: поменял человек масло и фильтр, а также один задний амортизатор. Сейчас скорее всего будут вопросы: почему один, ведь такие вещи принято менять парами?! Но Дмитрий, так зовут владельца, ничего не меняет заодно, за редким исключением. Он просто производит замену только той детали, что вышла из строя, не более. Однако самое впечатляющее, что это было его 49-е ТО по счету, а проходит он их каждые 15000 км. Таким образом, его пробег получился 741’000 км.
Да, это не миллион километров, но ведь никто и не пророчил этой модели такие перспективы. Почти 750 тысяч км проехала машина с 2012 года без капиталки мотора или его замены. Получается, что в месяц он проезжает где-то около 8000 км. Уверен, найдётся много людей, чьи годовые пробеги равны этому числу, а тут в месяц. Как говорит сам Дмитрий, то он ездит не только по Москве, но еще по Московской, Калужской и Смоленской областям. Куда ему придётся ехать завтра, он не знает, но очевидно, что происходит это с удовольствием. Иначе никак нельзя объяснить, что машина до сих пор в строю и продолжает эксплуатироваться.
Когда на одометре его белого Solaris была цифра в 500’000 км, то в машине использовались до сих пор оригинальные детали. Конечно, это не касается всего того, что считается расходниками. А со слов Дмитрия только они и менялись все это время. Например, ремень генератора. Первый раз он сменил его на 240’000 км, а второй ремень ушёл на замену аж через 436 тысяч.
Такой пример, как этот "неубиваемый Solaris" (так зовет его владелец), лишний раз показывает, что при должном отношении и обслуживании, автомобиль может проехать очень много. Если слушать завистников или тех, кто не считает корейский автопром за машины, то вряд ли получится проехать более 100 тысяч, ведь начнёт казаться, что машина вот-вот “посыпется”. Но хорошо, когда есть вот такие примеры, где человек показывает и рассказывает все.
Хотя, присутствует и неприятное во всей этой истории. Состояние кузова, которое владелец показывал на пробеге в 668’000 км., мягко говоря, оставляет желать лучшего.
Сколы покрытые ржавчиной, с этим все ясно и понятно, но вот что творится с арками, порогами и т.д. За 7 лет и столько километров может это и нормально, но как-то неприятно тем не менее.
Теперь очень хочется услышать ваше мнение обо всей этой истории. Случайность ли, что корейский бюджетный седан медленно движется к 1’000’0000 км или все же способны современные автомобили на такие рекорды?
От себя лично, желаю Дмитрию только успехов и скорее набрать заветный миллион на одометре. Надеюсь, что компания Хендэ Моторс СНГ уже задумалась о подарке для такого владельца. Тут новый Солярис нужен, не меньше)))
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.