"Ох, ничего себе приложил!, Учатся наверное... вообще летать не умеют". Такие фразы вы возможно слышали от пассажиров, а возможно и сами говорили. Но я ни в коем случае не злюсь и не осуждаю такие замечания. Ведь большинство людей довольно далеки от авиации. Пассажир делает оценку профессионализма пилотов по видимым и очень субъективным признакам. Будь то мягкая или жёсткая посадка, "болтало" ли в полёте, как командир или второй пилот общались с пассажирами. Это всё не является факторами оценки пилота как профессионала. Пилота может оценить только инструктор или проверяющий (тоже пилот).
Термин "Жесткая или грубая посадка" довольно условен. В документах по лётной эксплуатации Боинга 737 написано, что основным критерием оценки является оценка (ощущение) самого пилота. Конечно, есть расшифровка и в современной авиации расшифровываются полётные данные практически каждого рейса. Оценку "мягкости" посадки может также дать параметр "перегрузки" при касании полосы. В посадочном положении, к примеру, позитивная перегрузка может быть до 2-х единиц. Это будет в допуске, но поверьте, вы запомните эту посадку. Это значит, что если вы весите 80кг., то при перегрузке в 2g вы будите весить 160кг. Да, это кратковременно, но по ощущениям будет как удар в пятую точку😂. Мягкая посадка будет примерно до 1.3g, когда вы особо не почувствуете "удар", а просто лёгкое касание. У меня не было случаев посадки около 2g, надеюсь, что и не будет.
"Грубая посадка" в принципе сама по себе не является чем-то серьёзным, конечно если это не приводит к повреждению самолёта и следственно к авиационному происшествию. При "уверенной" посадке. Англ. Firm landing. (это более грубая, чем мягкая) возникают несколько положительных факторов: 1) Если полоса мокрая, то "пробивается" слой воды и колёса вступают в зацепление с покрытием полосы. Это очень важно для предотвращения гидропланирования. Тут я возможно не прав, и был скорректирован более опытным пилотом. Скорее всего, что это просто миф. На Гидропланирование влияет состояние полосы, скорость, давление в пневматиках (колёсах самолёта) и вес самого самолёта. Гидропланирование можно встретить и в автомобильном мире. Колесо автомобиля может терять контакт с асфальтом при попадании в лужу на дороге, если автомобиль движется на большой скорости. 2) Правильно срабатывают все системы для эффективного торможения на полосе. Сразу выйдут интерцепторы (большие пластины на крыльях), что предотвратит повторное отделение самолёта (козление). Сработает автоматическая система торможения (колёсные тормоза). Да, в большинстве случаев самолёт тормозит сам после посадки, но на определённой скорости пилот начинает тормозить вручную (точнее вножную 😉). Тормоза находятся в верхней части педалей руля направления (там, где пальцы на ногах).
Что же несёт в себе "мягкая" посадка? В принципе ничего плохого. Но обычно пилоты, которые хотят выполнить мягкую посадку выдерживают повышенную скорость на заходе, затем выравнивают, и долго выдерживают самолёт над полосой, подъёмная сила падает, и наконец самолёт касается полосы. Посадка на повышенной скорости обычно ведёт к перелёту. Касание полосы на большой скорости может повлечь за собой повторное отделение самолёта от полосы (козление) и более грубое второе, а иногда и третье касание. Посадка на мокрую полосу на большой скорости также может привести к гидропланированию. У меня один раз так было. Самолёт вёл себя, как будто мы сели на полосу, покрытую льдом. Если вы хотите, то я могу рассказать про тот случай более подробно в будущих блогах.
Что если посадка очень грубая? Если есть запись в технический журнал самолёта самим пилотом, или есть превышение перегрузки, выявленное при расшифровке, то технический состав осматривает самолёт на возможное повреждение конструкции. Обычно это занимает несколько часов. У инженеров свои технические документы и регламенты. Если они что-то найдут или перегрузка показала большие значения (по техническим документам), то эта информация поступает непосредственно производителю самолёта (к примеру в Боинг), и тогда самолёт могут остановить на продолжительное время, могут снимать двигатели и проверять узлы крепления двигателей и т.д.
Как правильно выполнять посадку? Каждый пилот проходит долгую подготовку. Начиная с лётного учебного заведения, где прививаются основы пилотирования, продолжая совершенствоваться в должности стажёра, второго пилота и наконец командира корабля. Знания и опыт дают определённую моторику при выполнении посадок в различных ситуациях. Однако, возможны различные нюансы в зависимости от типа самолёта. При переучивании на новый тип, пилот изучает руководством по выполнению полётов на конкретном типе. Затем проходит тренажерную подготовку. Также, при необходимости, и полёты по кругам (без пассажиров). Ну и наконец, шлифует приобретённые навыки в тренировочных полётах. В двух словах очень сложно сказать как выполнять посадку. Я сейчас об этом даже не задумываюсь. Наверное, моторика уже отработана до автоматизма после многих лет полётов.
Никто не застрахован от грубой посадки. Возможны условия, либо неправильная оценка ситуации, которая может привести к грубой посадке, остановке самолёта и регламентным работам, описанным выше. В любом случае, пилот тоже человек и он не совершенен. Очень опытные люди порой делают простые ошибки. Чтобы минимизировать вероятность ошибок в пилотировании мы проходим тренажеры и постоянно учимся и совершенствуемся. Такие факторы, как хорошая рабочая обстановка в экипаже (CRM), выполнение предписанных процедур и подготовленный персонал сводят вероятность "грубой" посадки практически к нулю. Но! Зарекаться никогда не стоит 😉.
Если вы дочитали аж до сюда, то вы очень классный читатель и замечательный человек! Спасибо!