Моё лицо болит от улыбки. Уши звенят. Плечи болят. Позади меня 2358 лошадей тикают прохладным горным воздухом. Продуктовый гонец. Гусеничный торговый центр. Трактор Челси. Семейный тягач. Эти четыре внедорожника цвета "Скиттл" не должны существовать. Они слишком большие, слишком тяжелые, слишком мощные. Тем не менее, эти глупые вещи - Bentley Bentayga Speed 2020, Jaguar F-Pace SVR 2019, Lamborghini Urus 2019 и Turbo Porsche Cayenne 2019 - являются одними из лучших внедорожников на дороге и одними из самых веселых автомобилей, на которых я ездил в этом году, точка". И один из них заработает себе путевку в горнило - Лучший автомобиль для вождения".
В целом, эти четыре грузовика имеют крутящий момент 2360 фунтов силы, и каждый из них потребляет энергию через восьмиступенчатый автомат и систему полного привода с захватом. Каждый из них обладает такими характеристиками, которые позволили бы ему с легкостью занять первое место в рейтинге Best Driver's Car еще в 2011 г., когда Ferrari 458 Italia выиграла конкурс. Производительность этих четырех машин - глупость. Глупость - во всех отношениях - даже самая лучшая.
Но, безусловно, нужно быть самым глупым, глупым и веселым супер внедорожником на дороге.
С нашим ежегодным соревнованием "Лучший внедорожник" быстро приближается и жестким ограничением на количество автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, которые мы можем привезти, мы решили провести еще одну игру, чтобы определить, какой внедорожник больше всего заслуживает билета на один из самых изнурительных тестов автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками в мире. В прошлом году Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio после аналогичного сравнения записался в BDC, и это ошеломило нас, когда он финишировал впечатляющим восьмым по счету тяжелым хитерам, таким как Chevrolet Corvette ZR1 и Ford Mustang GT PP2. В этом году Бентайга, Ф-Пейс, Урус и Кайенна получили по одному выстрелу, чтобы разрушить поле.
Поскольку самый глупый внедорожник получает приглашение в BDC, эти четыре претендента будут играть по тем же правилам BDC. В течение недели тестирования на лучших дорогах Лос-Анджелеса, мы сосредоточимся на том, как вознаградить каждого из них за вождение - падает ли он прямо в поворот или борется с вами? Насколько хорошо сбалансировано? Прижимает ли он тебя к сиденью, когда ты топчешь газ? Хотите ли вы продолжать ездить на нем, и такие соображения, как цена, комфорт в салоне и пространство, будут проигнорированы. Цифры объективного теста будут фактором, но весом меньше, чем обычно.
Вот как всё это вздрогнуло.
Четвертое место: 2019 Jaguar F-Pace SVR.
Спринт в сапогах
Черт возьми, я буду скучать по суперзаряженным V-8. Хотя я готов принять наэлектризованное исполнение с распростертыми объятиями (есть причина, по которой у последней священной троицы гиперкаров все были наэлектризованные силовые агрегаты), 550-лошадиный 5,0-литровый V-8 от F-Pace SVR заставит меня грустить, видя, как идет внутреннее горение.
Ни один двигатель в этом сравнении не может соответствовать характеру Jag V-8. С единственным двигателем группы с наддувом, F-Pace выдает свой 502-футовый крутящий момент на холостом ходу, доставляя восхитительный юношеский рев, когда Jag пытается пробить дыру в пространственно-временном континууме. По словам помощника редактора дорожных испытаний Эрика Айапаны, у него лучший показатель мощности. "Она сильна с самого начала и продолжает сильно тянуть, и это звучит потрясающе". Вы также не услышите от нас никаких жалоб на восьмиступенчатый автомат Jag (если предположить, что можно услышать жалобы на выхлопную трубу SVR). Когда его оставляют на собственных устройствах, он быстро и решительно сжигает смены.
Мы ничего не меняли под капотом F-Pace, но меняли пару вещей на колесах, начиная с тормозов. Учитывая количество мощности на кране и значок SVR на кочке Jaguar, мы ожидали серьезных остановок. Вместо этого мы получили простые 15,5-дюймовые передние и 15,6-дюймовые задние двухкомпонентные вентилируемые диски, каждый из которых меньше, чем задние тормоза Cayenne. В результате вы получите массу моментов, когда будете сильно нажимать на Jag. "Не шучу, был момент или три, когда я не был уверен, что SVR остановится", - сказал старший редактор статей Джонни Либерман. "Педаль упала на пол, и я почувствовал быстрое нажатие ABS". Эти связки просто не справляются с двигателем.
Продолжение следует.
