Привет друзья 👋🏻 Ну что , пришло время поговорить и о СЕРДЦЕ нашего железного друга - двигателе.
Сегодня разберём историю этого мотора , характеристики , его потенциал , тюнинг и конструкцию .
Данный двигатель вошёл в семейство HYUNDAI GAMMA , куда так же входят :
- G4FD ;
- G4FA ;
- G4FG ;
- G4FJ .
Наш G4FC 1.6 был представлен в 2007 г , начал выпускаться с 2010 г . Он идентичен по конструкции и является так скажем «прокаченным братом» с двигателем G4FA 1.4 . Объём которого был увеличен при помощи хода поршня с 75 до 85,4 мм . Сборка производится на китайском заводе концерна - Beijing Hyundai Motor CO. , в городе Beijing . Такой двигатель устанавливался на:
- Hyundai Accent ( Solaris ) ;
- Kia Rio ;
- Kia Ceed ;
- Kia Cerato ;
- Hyundai Elantra ;
- Hyundai i20 и i30 .
Характеристики .
- Материал блока цилиндров - алюминий ;
- Система питания - инжектор ;
- Тип - рядный ;
- Количество цилиндров - 4 ;
- Количество клапанов - 16 ;
- Диаметр цилиндра - 77 мм ;
- Ход поршня - 85,4 мм ;
- Степень сжатия - 11 ;
- Объём двигателя - 1591 см. куб ;
- Мощность двигателя - 122-130 л.с. при 6000 об/мин ;
- Крутящий момент - 154-157Нм ;
- Топливо - минимум 92 ( я рекомендую использовать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО 95 ) ;
- Экологические нормы - Евро 4/5 ;
- Расход топлива - город 7,9 ; трасса - 4,9 ; смешанный - 6,0 л/100км ;
- Расход масла - до 1 л/1000км ( при тяжелых условиях ) ;
- Масло в двигателе - 5W30 ;
- Количество масла в двигателе на Hyundai Solaris и Kia Rio - 3,3 л;
- При замене - ~3 л ;
- Замена масла по регламенту - раз в 15000км ( я рекомендую 8000-10000км ) ;
- Рабочая температура - 90 град. ;
Ресурс и тюнинг двигателя .
Завод - изготовитель утверждает ресурс в 180000 км . На деле же максимальный ресурс так и не известен . Сами можете убедиться , посмотрев видео отзывы владельцев Hyundai Solaris , которые прошли больше 700000 км . У меня сейчас пробег 155000 км , с серьезными проблемами я пока не сталкивался , движок работает тихо , спокойно , резвый в движении .
Теперь что касаемо тюнинга .
Я не буду говорить о каких-то кардинальных изменениях и тюнингах с дополнением турбины , заменой поршней , валов и т.д. Скажу так , что без потери ресурса и без нанесения вреда двигателю , вы можете разогнать в 130-140 л/с . Это будет чип - тюнинг , который можно дополнить удалением катализатора или «пауком» . А вообще , я думаю потенциал этого двигателя для прокачки хороший , возможно запрыгнуть даже выше 200 лошадей .
Но любой тюнинг надо делать с умом и у проверенных людей , потому как легко можно уложить движок .
Конструкция .
1 – компрессор кондиционера; 2 – крышка термостата; 3 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 – насос охлаждающей жидкости; 5 – генератор; 6 – кронштейн правой опоры силового агрегата; 7 – крышка привода газораспределительного механизма; 8 – головка блока цилиндров; 9 – клапан системы изменения фаз газораспределения; 10 – крышка маслозаливной горловины; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 – впускной трубопровод; 13 – выпускной патрубок системы охлаждения; 14 – блок управления дроссельного узла; 15 – блок цилиндров; 16 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 17 – датчик положения коленчатого вала; 18 – маховик; 19 – поддон картера; 20 – масляный фильтр; 21 – крышка поддона картера.
1 – кронштейн катколлектора; 2 – теплозащитный экран; 3 – маховик; 4 – блок цилиндров; 5 – катколлектор; 6 – трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу; 7 – трубка подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 8 – выпускной патрубок системы охлаждения; 9 – рым; 10 – управляющий датчик концентрации кислорода; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 – крышка маслозаливной горловины; 13 – головка блока цилиндров; 14 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 15 – насос гидроусилителя рулевого управления; 16 – механизм натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов; 17 – поддон картера.
1 – крышка поддона картера; 2 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 – механизм натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов; 4 – катколлектор; 5 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 6 – крышка привода газораспределительного механизма; 7 – крышка головки блока цилиндров; 8 – направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 9 – крышка маслозаливной горловины; 10 – кронштейн правой опоры силового агрегата; 11 – рым; 12 – указатель уровня масла; 13 – впускной трубопровод; 14 – генератор; 15 – крышка термостата; 16 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 17 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 18 – электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 19 – блок цилиндров; 20 – масляный фильтр; 21 – поддон картера.
1 – маховик; 2 – блок цилиндров; 3 – компрессор кондиционера; 4 – крышка термостата; 5 – дроссельный узел; 6 – впускной трубопровод; 7 – указатель уровня масла; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 8 – топливная рампа; 9 – головка блока цилиндров; 10 – выпускной патрубок системы охлаждения; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – клапан продувки адсорбера; 14 – шланг подвода охлаждающей жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 15 – трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу; 16 – катколлектор; 17 – теплозащитный экран.
Это все , что я хотел вам рассказать о двигателе G4FC 1.6 , установленном на наших Hyundai Solaris .
Спасибо , что прочитали мою статью . Если Вам понравилось и вы выделили для себя что-то полезное , поставьте палец вверх 👍🏻 и подпишитесь на мой канал , чтобы не пропустить ничего интересного 😉