Volkswagen приступил к шоссейным испытаниям обновленного восьмого поколения популярной модели Golf GTI. Разработчики обещают, что Гольф, который начал свой путь с выпуска первой серии в 1974 году, теперь будет более спортивным. Изменения в экстерьере, конечно имеются. Оценить их можно по фото. Работа дизайнеров очевидна. Больше всего нас интересует, что предлагают инженеры. Соответствуют ли обновленные агрессивные линии внутреннему наполнению?
Общие черты и конкуренты
Golf GTI 2020 – автомобиль достаточно загадочный. Информации в открытом доступе пока очень мало. За рулём удалось посидеть совсем малом количеству людей, поэтому основные впечатления мы сформируем, поверив рассказу главы VW Driving Dynamics Карстену Шебсдату.
Прототип 2020 года сохранил приверженность переднему приводу. По этому и многим другим параметрам модель будет бороться за поклонников, соревнуясь с Ford Focus ST, Honda Civic Type R и Renault Mégane RS.
Цифровой спидометр ограничен скоростью в 155 миль/час (250 км/ч). Существенно увеличена жесткость задней подвески автомобиля, улучшен баланс. Из этого следует, что стихия компактной машинки – скорость и абсолютно ровные дороги. Собственно, спортивные черты узнаваемы практически по всем видимым элементам извне, внутри, а также техническим параметрам. Даже на очень высокой скорости авто четко и безукоризненно перестраивается из полосы в полосу, заставляя водителя и пассажира испытать волнение от приятной перегрузки. Адреналин зашкаливает, но машина крепко держит дорогу.
Двигатель
Мотор версии нового Golf должен быть, как это стало модным, гибридным. Есть информация, что инженерами предлагались несколько моделей, включая V-образные, усиленные электротягой и современными источниками питания. Однако двигатель решено оставить традиционным, оставив гибридную версию для следующих поколений. В Golf GTI будет устанавливаться бензиновый двигатель на 4 цилиндра рабочим объёмом 2 литра с турбиной.
В стандарте характеристики турбомотора таковы:
- мощность 242 л.с. на 4700-6200 об/мин
- крутящий момент 370 Н/м в диапазоне 1600-4300 об/мин.
Трансмиссия также традиционная – 6-ти или 7-ми ступенчатая механика с подрулевым переключением. Сцепление – двойное. Дифференциал электронный XDS, который позволяет быстро перераспределять нагрузку между полуосями, эффективном препятствуя скольжению и помогая стабилизации и восстановлению траектории движения.
Весь это набор позволяет разогнать Гольф до 100 км/ч за 6,2 секунды.
Производитель сохраняет интригу, утверждая, что восьмерка будет доступа с ещё более агрессивным настройками двигателя.
Что нового в ходовой части?
Volkswagen бросается в смелый эксперимент, заменив стальной подрамник на алюминиевый. Расчёты показали, что такая инновация – это снижение веса на 3 кг., а также дополнительная жесткость конструкции, что позволяет сделать более четким и информативным электромеханическое рулевое управление. В отношении рулевого отметим, что запущено новое программное обеспечение. Это сказывается на улучшено информативности и более чёткой самоцентровке в движении.
Годится производитель новой системой VDM (Vehicle Dynamics Manager), которая, обеспечивает координацию совместной работы рулевого управления, дроссельной заслонки, КПП и адаптивных амортизаторов. Отметив, что последние – это опция. В штатном исполнении впереди будут классические стойки MacPherson, сзади – многорычажка. В отличии от прежней версии авто стало на 15 мм ниже.
Автовладельцу доступны четыре базовые режима вождения:
- комфортный,
- экологичный,
- спортивный,
- индивидуальный (с пошаговым выбором настроек).
Штатные колёса с дисками 17 дюймов, хотя возможна замена на 18-ти и даже 19-ти дюймовые диски.