Времена, как известно, не выбирают. Люди, создавшие энергетическую мощь нашей страны, жили на стыке времен. Родились, получили образование, многого добились в Царской России, но много успели сделать и в России Советской.
Этим людям не поставлено памятников, в их честь не названы гидроэлектростанции и другие объекты, им не посвящали книги, да и их биографий практически не написано. Но не помнить о них, мы не имеем права, так как тем, что они создали, пользуемся и поныне.
Автором проекта Верхневолжских ГЭС стал Георгий Александрович Чернилов, маститый инженер, практик, работник Госплана СССР.
Родился Георгий Александрович 4 апреля 1882 года в городе Беловодске Харьковской губернии. В городе Беловодске окончил трехгодичное сельское училище. Далее судьба приводит Георгия Александровича в Петербург.
В Петербурге Чернилов окончил Институт инженеров путей сообщения с правом на чин коллежского секретаря. Согласно диплому, Георгий Александрович, как инженер путей сообщения, мог составлять любые проекты «при всякого рода строительных работах».
Еще во время учебы в институте Георгий Александрович проходил практику в качестве техника, на железной дороге, на постройке мостов и в качестве гидротехника.
За отчет о работах по изысканиям на реке Вычегде, где Георгий Александрович заведовал гидрометрической частью, он получил премию от Института инженеров Путей Сообщения.
По окончании в 1909 году института молодой выпускник в течение 5 лет участвовал в разработке проекта Псково-Юрьево-Нарвского водного пути (Чудско-Балтийского водного сообщения) в связи с использованием энергии Нарвских порогов, а также был начальником партии по исследованию рек Буреи и Селемджи Амурского бассейна. Под его руководством были подготовлены описания рек Бурея и Селемджи с промером порогов и скоростей течения.
В 1913 году Чернилов составил проектные предложения по орошению земель в районе Нижнего Днепра с учетом использования Днепровских порогов, разработал схему орошения степей Ставрополья.
В годы первой мировой войны Георгий Александрович был начальником участков по постройке мостов через Вислу, Рову, Западный Буг и начальником технического Отдела дорожных работ Западного фронта. Одновременно на нем лежало заведование постройкой больших мостов через реку Днепр в Городке и Дашковке.
Кроме постройки большого количества мостов и дорог, Георгий Александрович заведовал постройкой железной дороги широкой колеи Минск-Камень.
После окончания первой мировой войны Чернилов опять возвращается к проектированию ГЭС.
В 1918 году Георгий Александрович уже начальник работ по шлюзованию рек Туры и Тобола. С осуществлением шлюзования на этих реках создавался прямой и дешевый выход кузнецкому углю на Урал.
В 1919 года Чернилов переходит на работу в Главный комитет государственных сооружений (Главкомгосоор) на должность Заведующего проектным отделом. В этот период Георгий Александрович много времени проводит в командировках. Благодаря одной из таких командировок мы узнаем о семейном положении Чернилова. В конце августа 1919 года Чернилов был отправлен в командировку в Киев в связи с организацией Украинского отделения Комитета Государственных сооружений.
«В виду происшедших в то время на Украине политических событий, Киев был занят войсками Деникина, и перерыва всякого сообщения, лицо это не смогло вернуться из указанной командировки до настоящего времени и даже сообщить о себе никаких сведений. Между тем в Москве находится семья инженера, состоящая из жены и двух малолетних детей, поставленная, благодаря отсутствию мужа – главы семьи, в весьма тяжелое не только моральное, но и материальное положение. …Выдача содержания производилось до сего времени по доверенности его семье».
Два года (с 1922 по 1924 год ) Чернилов отдал Днепрострою. В должности Заведующего Отделом Нижнего Днепра он разработал эскизный проект использования Нижнего Днепра для судоходства, мелиорации и получения гидравлической энергии.
Осенью 1924 года Георгий Александрович перешел из Днепростроя на службу в Госплан на должность члена-сотрудника Секции Водного Хозяйства. Работая в Госплане, Георгий Александрович читал курс лекций «Гидротехнические сооружения» в Московском Государственном техническом университете имени Н. Баумана и в Московском институте инженеров транспорта и гражданских инженеров.
В этот же период Чернилов стал членом Бюро по новым плотинам, работал в Международной комиссии больших плотин, был представителем секции Водного хозяйства в Комиссии Генерального Плана, стал пожизненным членом ассоциации Международных судоходных Конгрессов (Лондон-1923, Каир – 1926), и «вел работу по Директивному плану в части гидравлических сил».
В Водной секции Госплана на Чернилова была возложена проработка технико-экономических вопросов по всем отраслям водного хозяйства, в круг его ведения входили проектно-технические вопросы в связи с водными магистралями. В целом, в Водной секции Чернилов проработал с 1924 по 1930 годы и в последние годы занимал должность Управляющего Управлением Водного хозяйства.
О событиях, которые далее произошли в его жизни в 1930 году, мы можем строить лишь предположения. В 1930 году Георгий Александрович, как и многие другие сотрудники Госплана СССР, был арестован по делу «Промпартии» о вредительства в разных отраслях промышленности. Основная статья 58 пункт 7, 10 лет. (Был арестован его непосредственный руководитель Кениг Евгений Леонидович, из книги «Беломорско-Балтийский канал»: «Профессора Ризенкампф и Кениг возглавляли вредительство в водных органах Союза».
Всего было арестовано около 2000 человек. Чернилова отправили в Особое конструкторское бюро по проектированию Беломорско-Балтийского канала. Инженеров собрали со всей страны, сроки поставили жесткие, но сразу предупредили, те, кто выполнят работу в срок, будут реабилитированы. На Беломорстрое Георгий Александрович возглавил отдел плотин, где были созданы оригинальные, технически совершенные конструкции пяти плотин на реке Выг: Надвоицкой, Шаваньской, Палокоргской, Маткожненской и Выгостровской.
Многое было сделано впервые, использовали иностранную литературу, конструкции ранее не были апробированы. Но работа была сдана в срок. Многих наградили. Среди награжденных были и подчиненные Георгия Александровича, но его в приказе о награждении не было. Далее Георгий Александрович, как и большинство сотрудников ББК, был переведен на строительство Канала Москва-Волга (Москваволгострой-МВС).
Технический отдел Канала располагался в Дмитрове. По воспоминаниям сотрудников строительства Управление строительства находилось на особом снабжении, имело отличную столовую, клуб, стадион и другие бытовые учреждения. Неизвестно, где проживал Георгий Александрович, но специалистам давали жилье в Инженерном городке.
Просматривая журнал «Москваволгострой», часто можно встретить статьи, написанные Черниловым Г. А. Когда 4 августа 1934 года вышел приказ об образовании редакции, Георгий Александрович был включен в состав редакции журнала. К июлю 1937 года канал был полностью готов к судоходству.
15 июля правительство устроило для строителей большой праздник в Центральном парке культуры и отдыха в Москве. От каждого района, соответствующего номеру шлюза, в столицу плыл свой теплоход с лучшими строителями (разумеется, вольнонаемными) во главе с начальником района.
Наградили и Георгия Александровича, ему был вручен Орден Знак Почета. А впереди ждала новая, не менее грандиозная стройка. Часть проектного отдела МВС перевели в Куйбышев, а большинство технических специалистов переехали в Переборы, там разместили основной центр Волгостроя.
С 1935 по 1942 год Георгий Александрович возглавлял проектный отдел, позднее переименованный в технический сектор Волгостроя.
Еще в сентябре 1935 года Волгострой выделили из Москва-Волгостроя. Разработка проекта Угличской ГЭС провели еще в Дмитрове, а в Медвежьегорске в Центральной лаборатории Беломорско-Балтийского комбината проходили гидравлические исследования на пространственной модели Угличского и Рыбинского гидроузла (Лаборатория НКВД располагалась на Санаторной улице, здание не сохранилось). Также как на канале сектор осуществлял все проектные проработки, руководил геологическими изысканиями.
На Волгострое технический сектор был разделен на территориальные отделы (Угличский, Рыбинский, Шекснинский, Калязинский, отдел мостов) и функциональные отделения (планово-производственное отделение, отделение водохозяйственных расчетов и другие). Всего в техническом отделе работали 200 человек, а в напряженные периоды набирали до 400 человек. И весь штат проектировщиков под руководством Георгия Александровича Чернилова работал, «как хорошо отрегулированный часовой механизм». Всю техническую документацию подписывал только Георгий Александрович.
Из всех крупных достижений Чернилова, самым важным является схема реконструкции Волги. Из существующих ранее проектов реконструкции Волги был выбран самый оптимальный и одобрен на заседании экспертной комиссии Госплана СССР.
Еще одним важным достижением Георгия Александровича было то, что по его замыслу была рождена серия мощных поворотно-лопастных гидротурбин. Когда Георгий Александрович обратился с предложением на Ленинградский металлический завод об изготовлении поворотно-лопастных гидротурбин с диаметром рабочего колеса 9 метров, на заводе отказались, ссылаясь на то, что технология их изготовления заводом еще не освоена.
Тогда Чернилов нашел на заводе группу энтузиастов и убедил их в необходимости начать проектирование поворотно-лопастной турбины. Психологический расчет оказался верным: вскоре дирекция завода сама убедилась в осуществимости идеи создания такой плотины, и она, в конце концов, вынуждена пойти на заключение со строительством договора на ее изготовление. Так Угличская и Рыбинская ГЭС положили начало созданию серии поворотно-лопастных турбин.
Благодаря Георгию Александровичу именно в техническом секторе было огромное количество рационализаторских предложений, которые были позднее реализованы на строительстве.
Но работать было непросто, старых спецов продолжали постоянно контролировать, на них можно было свалить любые неудачи в работе и даже обвинить во вредительстве. Читаем протокол закрытого собрания партийного актива Волгостроя НКВД от 18.08.1937 года:
«В техническом отделе был сбор средств для административно высланных»,
«В проектном отделе Журин и Чернилов – сами имевшие 58 статью-привлекают к себе людей с прошлым»,
«Начальник проектного отдела Чернилов старается перетянуть к себе из состава з/к всех вплоть до кучера, а коммунистов характеризует, как плохих специалистов»,
«В проектном отделе преступно хранятся секретные документы, мы ряд таких документов обнаруживали на столах Чернилова и передавали в соответствующие отделы»,
«За действиями Чернилова соответствующим лицам нашего строительства нужно проследить».
«Душой проектировщиков основных сооружений был Георгий Александрович Чернилов , который будучи значительно старше всех своих сотрудников по возрасту был в тоже время самым юным по поиску новых решений и увлеченности гидротехникой. Григорий Александрович вместе со смелостью в поиске нового, сочетал осмотрительность старшего при внедрении нового технического решения, требуя должной технической проверки». (Арнгольд А.В.)
В акте правительственной комиссии по приемке сооружений Угличского и Рыбинского гидроузлов промышленную эксплуатацию за 1951 год было отмечено:
«Проект Угличского и Рыбинского гидроузлов заслуживает высокой оценки, и для своего времени отражал прогрессивные тенденции в гидротехнике. Некоторые стороны проекта сохранили свое значение до настоящего времени, указывая пути рационализации, удешевления и повышения эффективности гидроэнергетического строительства и внутренних водных путей».
Из проектного отдела МВС и Волгостроя выросла такая проектная организация как Гидропроект и была создана школа советской гидротехники.
Как вспоминали коллеги, отличительной чертой Георгия Александровича была вера в людей. Не раз он выдвигал проектировщиков на должность прорабов, и проектировщики не подводили, в кратчайшие сроки исправляли положение на производстве.
Георгий Александрович, благодаря огромному опыту обладал прекрасной, только свойственной ему, инженерной интуицией.
В быту Чернилов был на редкость скромным и непритязательным человеком. И все, кто работал с ним, ценили и уважали его и как крупного специалиста, и как замечательного человека.
Георгий Александрович умел находить среди молодежи талантливых инженеров, и смело выдвигал их на руководящие должности. Большинство начальников отделений, работавших под его началом, выросли в крупных руководителей и стали главными инженерами строительств и проектов крупнейших энергетических объектов нашей страны.
В 1942 году Волгострой был переведен в Нижний Тагил, а Георгий Александрович стал начальником технического отдела «Тагилстроя». Ему было поручено возглавить проектные работы по расширению Нижнетагильского металлургического завода. Но трагический случай на заводе прервал его жизнь в 1943 году, и он скончался на 61 году жизни.
Мы знаем о Георгии Александровиче чрезвычайно мало, но даже сейчас мы имеем право сказать, что он был глубоким инженером, организатором, который принимал на себя поручения исключительной сложности и ответственности.
Перечень печатных трудов:
- Исследование реки Буреи, исполнено под руководством Г. А. Чернилова, как начальника партии. Издано в 1915 году. Управление Внутренних Водных Путей: текст и атлас.
- Схема орошения степей Таврической губернии. Разработана в 1913 по поручению Отдела Земельного Улучшения.
- Схема орошения Северного Кавказа. Составлена по поручению отдела Земельных Улучшений в 1914 г.
- Проект головных сооружений для орошения Мильской степи. Составлен по поручению Отдела Земельных улучшений в 1914 году.
- Водные пути Великих озер Северной Америки и сверхмагистрализация водных путей. Напечатан в 1922 году НКПС.
- К методу коренного улучшения рек в связи с использованием энергии и мелиорацией. Напечатано в 1924 году в Тудах «Съезда деятелей по водным путям».
- Перспективы использования Нижнего Днепра как водного пути для получения энергии и в целях мелиорации. Составлено по поручению Днепровского строительства в 1924-25 гг.
- Сравнительная схема одноплотинного и двухплотинного варианта шлюзования Днепровских порогов. Составлена по поручению Днепровского строительства в 1924-25 гг.
- Статьи в журналах Водный Транспорт, Строительная промышленность, Вестник Ирригации, как постоянного сотрудника этих журналов, а также в Известиях Собрания Инженеров Путей Сообщения.
Благодарим за прочтение статьи! Подписывайтесь на наш канал! Впереди Вас ждут много новых и интересных публикаций!