Обладая такой суммой денег, можно присматриваться уже к новым машинам - типа Лады 4 на 4, Весты либо Гранты. Да, комплектации будут не самыми богатыми, но то будет новая машина - как считаю многие. Между тем, немало и тех, кто считает альтернативой вторичный рынок. Впрочем, и для тех, и для других я подготовил списочек моделей, которые имеют посредственную надежность - так уж получилось. Поэтому, при осмотре таких автомобилей нужно смотреть в оба. Ну сперва, давайте посмотри на сами эти авто. Погнали.
KIA Optima
Начинаю список с этого вот корейского седана класса D. Когда он только зашел на российский автомобильный рынок, то буквально за первое время продаж стал одной из самых популярных моделей бренда у нас в стране. Да и одноклассников своих Оптима также смогла неплохо так потеснить.
Во главе основных достоинств КИА выступили современный дизайн, внушительное оснащение, просторный салон, сбалансированные настройки шасси - давайте уже признаем, что "кореец" управляется весьма неплохо, да и комфорт обеспечивает приемлемый.
В общем, все с этой машиной было хорошо, до поры-до времени. Ее брали, впрочем, и сейчас берут. Однако только лишь с салона. А вот на "вторичке" КИА Оптима свои позиции стремительно теряет. Автомобиль по части ликвидности провальным назвать нельзя, но бешеного спроса на него не наблюдается. Боятся люди.
А все почему? Да потому, что техническая часть у седана получилась не слишком долговечной. Начать следует с двигателя 2.0 литра. Этот несчастный G4KD устанавливается на многие модели бренда и он же стал камнем преткновения.
В частности, агрегат отличается склонностью к масложору и образованию задиров в цилиндрах. Последнее происходит из-за того, что масляный насос не справляется со своей работой и какое-то время двигатель может тупо молотить насухо. Еще одна распространенная причина - разрушение катализатора от некачественного топлива, частицы которого попадают через EGR обратно в камеры сгорания, образуя в них дополнительное трение. Вот так.
Механическая коробка получилась слабовата на сцепление, синхронизаторы и подшипники. У "автомата" слабым местом является гидроплита и штатный теплообменник, в результате чего велик риск преждевременного выхода из строя всего узла.
В подвеске многие компоненты придется менять уже до 100 000 километров. Это - стойки стабилизатора, сайлентблоки, шаровые. Амортизаторы дослужат до 150 тысяч, но при условии бережной эксплуатации.
В общем, сыровата модель и не долгие годы не рассчитана. Поэтому искать ранние экземпляры за 650 тысяч рублей рискованно.
Volkswagen Touareg I
Как же без немецкого автопрома? Вот вам и его выходец - первое поколение кроссовера с интегрированной рамой. Автомобиль вы сможете купить в рестайлинговом исполнении с популярными движками на бензине - 3.6 или 4.2 литра.
Фольксваген Туарег признан одним из самых талантливых вседорожников, который впечатляет способностями на сложной местности. В покорении бездорожья ему помогают блокировки, понижающая передача, пневматическая подвеска (меняет дорожный просвет), неплохая геометрия кузова и тяговитые движки, конечно же.
При этом, на асфальте "немец" себя чувствует также неплохо. И управляемость, и динамика - все на приемлемом уровне. К этому можно приплюсовать хорошую отделку, технологичные опции и неустаревший дизайн. А теперь, пришло время поговорить о минусах модели с пробегом.
В первую очередь, сделаем упоминание про двигатели. Самый распространенный на вторичном рынке - 4.2 литра имеет слабые цепи в приводе ГРМ, а также риск образования трещин в ГБЦ. Еще у него проблемы с охлаждением, слабые помпа и термостат.
Агрегат 3.6 литра страдает ранним износом поршневой группы. У него, помимо этого, катализаторы быстро разрушаются и изнашивается привод газораспределительного механизма.
Автоматические коробки служат примерно до 180-250 000 километров, после чего начинаются проблемы с пакетом фрикционов over drive, соленоидами и дифференциалом. Они быстро перегреваются от избытка момента движков и накладка блокировки гидротрансформатора служит всего по 60-80 тысяч километров.
Ну и, "вишенка на торте" - это пневматическая подвеска. Надо признать, она не самая провальная, но вкладываться то ведь все равно придется. Главное зоны риска - компрессор, пневматические стойки и патрубки. Все это дело не служит свыше 100 000 километров.
А про капризную электронику и слабую электрику даже говорить не хочу. В общем, самый настоящий букет проблем на колесах. Жаль, ведь машина сама по себе классная...
SsangYong Actyon II
По сравнению с моделью первого поколения, второе стало менее крупным, но более стильным по дизайну. Автомобиль вышел практически на европейский уровень, а также подтянул дисциплину ходовых свойств, уровень эргономики в салоне и оснащение - комплектации стали богаче.
По цене он значительно дешевле своих конкурентов. Даже сейчас, подержанным СсангЙонг Актион можно легко купить за 650 тысяч рублей, причем не самый старый и не с самым большим пробегом.
Однако делать это надо крайне осторожно. Первое, что я хотел бы отметить - это нестабильное качество производства модели. Оно зависит от смены и партии, ибо как еще объяснить тот факт, что на одних экземплярах зазоры между кузовными панелями ровные, на других - неравномерные. И это лишь вершина айсберга.
Также не радует и то, что качество комплектующих оказалось тоже низковатым. Особенно сильно это сказалось на движках. Их два было - бензиновый и дизельный, причем с одинаковым объемом в 2.0 литра.
Так вот, у бензинового мотора очень быстро растягивается цепь ГРМ и начинает брякать. Кроме того, портятся катализаторы и капризное навесное оборудование. А еще бензиновый движок имеет слабые маслосъемные колпачки и поршневые кольца, что не позволяет ему дослужить хотя бы до 400 000 км без капитального ремонта.
Турбодизель покрепче будет. Но у него топливная аппаратура вообще не приспособлена к нашей солярке. Поэтому все проблемы будут крутиться именно возле топливной системы, системы впрыска.
У механических коробок слабые сальники, поэтому масло уходит быстро. Также имеет место быть люфт привода переключения передач, ранний выход из строя сцепления и синхронизаторов.
Примечательно, что подтекает масло и на "автомата". При этом оно еще и загрязняется быстро, ибо портится рано накладка блокировки гидротрансформатора и стружка от нее попадает в трансмиссионную жидкость. Еще быстро портятся соленоиды, тормозная лента и шток поршня ее сервопривода.
В ходовой части до 80-100 тысяч километров придется менять ШРУСы, сайлентблоки, шаровые опоры, шаровые опоры, амортизаторы. Я считаю, что это достаточно внушительный список проблем. Поэтому вряд ли подвеску можно назвать ресурсной.
Вот такой список, друзья мои. Я закончил. Но есть еще модели, которые обделены надежностью. Буду писать о них в следующих публикациях.