Мы часто забываем, какое влияние на нас оказывает город. Живем в клетках-квартирах, бродим по каменным джунглям. Вирус оказался для всего человечества сродни Ледниковому периоду для всего живого - неожиданностью и шоком. И городам, также, как и людям, придется приспособиться к новым реалиям.
Пандемия COVID-19 оказала неоднозначное воздействие на мир. Хотя в основном негативное, но есть и источники оптимизма. Одним из наиболее заметных положительных результатов стало беспрецедентное сокращение смертоносного загрязнения воздуха во всем мире из-за ограничений на поездки и промышленность.
Поскольку исследования показывают связь между загрязнением воздуха и повышением уровня смертности от коронавируса, некоторые города (а точнее, их управители) планируют сохранить свои улицы свободными от автомобилей даже после снятия ограничений. Борьба с заторами и сохранение социальной дистанцированности также являются мотивирующим фактором для очистки улиц.
Представьте себе, люди в Индии увидят Гималаи впервые за несколько десятилетий, поскольку загрязнение воздуха уменьшилось благодаря изоляции из-за COVID-19! Чудо какое-то, правда?
До сих пор самая амбициозная схема планирования по перемещению уличного пространства подальше от автомобилей была в Милане, Италия. К примеру, город и окружающий его регион Ломбардия являются одними из самых загрязненных в Европе и особенно сильно пострадали от вспышки вируса.
По данным The Guardian, основные дорожные пробки и загрязнение воздуха снизились на 30-75% в результате общенациональной блокады Италии. Для того, чтобы предотвратить возобновление использования автомобилей после того, как пандемия пройдет, Милан объявил, что 22 мили улиц городов будут переоборудованы за лето для размещения пешеходных и велосипедных дорожек.
Названный планом Strade Apert, он включает в себя формирование недорогих временных велосипедных дорожек, новых и расширенных тротуаров, ограничений скорости 20 миль в час, а также пешеходных и велосипедных приоритетных улиц.
Как отметил The Guardian, "Милан - маленький, густой город, 15 км от конца до конца с 1,4 млн. жителей, 55% из которых используют общественный транспорт для того, чтобы добраться до работы".
При относительно коротких средних скоростях движения переход от автомобилей к активным видам транспорта представляется более целесообразным. Работа над новой схемой уже началась в районе Корсо Буэнос-Айреса, одной из самых важных торговых улиц Милана, к началу мая.
Итальянский город не один такой. Париж последовал этому примеру, планируя сохранить свои улицы свободными от машин после коронавирусом. Мэр города Анна Идальго объявила о планах по сохранению мер по борьбе с загрязнением окружающей среды, поощряя использование велосипедных дорожек и автобусов. По сообщению ArchDaily, ее видение включает создание полностью защищенных велосипедных дорожек от центра Парижа до пригородов, более широких тротуаров, зеленых насаждений и превращение автомобильных полос движения, а также парковочных мест в пешеходные дорожки.
К примеру центральный маршрут через центр Парижа, Рю де Риволи, будет посвящен в основном активному транспорту после снятия ограничений.
Определенные методы сдерживания коронавируса также показали, что они могут улучшить общее состояние здоровья человека и окружающей среды. Отсутствие заторов привело к резкому улучшению качества воздуха, что, как полагают, тесно связано с уровнем смертности от COVID-19 . Такие города, как Милан и Париж, признали это и предпринимают серьезные шаги по ориентированию своей городской планировки с целью более эффективного размещения активного транспорта.
Хотя многие из этих изменений предназначены для того, чтобы помочь городам вернуться к "нормальной" жизни после снятия ограничений, некоторые из них также могут оказаться в постоянных корректировках для уменьшения площади, занимаемой автомобилями.
Следует отметить, что успех подобных планов может зависеть от того, имеют ли уже города характеристики, поддерживающие активные транспортные сети, такие как большой размер и высокая плотность. Тем не менее, Милан и Париж могли бы сформировать планы для других городов, стремящихся создать более здоровые и устойчивые городские схемы.
Подписывайтесь на канал об архитектуре!