Спуск первого афрамакса "Владимир Мономах" вызвал просто волну споров и критики, каких я не видел со времен событий в Крыму.
Судостроительная программа и большие проекты - это очень хорошо. Сразу заметно, что наша страна восстанавливается после полного развала в 90х, у рабочих появляется работа, а государству достанутся налоги.
Победные новости идут со всех каналов, мимо них не пройти, но что там происходит на самом деле - я точно не знаю, это не моя отрасль.
Но я решил разобраться сам - что же мы все таки построили.
Вот так выглядит одна из многих верфей в Корее. На картинке видно - строят корабли там десятками. Наш новый судостроительный комплекс "Звезда" совсем не такой
История ССК Звезда началась с 2009 г. В 2016 состоялась запуск первой очереди, а полностью завод достроят только к 2024 году. Сейчас там только один сборочный корпус, еще не готов сухой док, нет собственного сталелитейного завода и многих смежных производств, где должны собираться блоки для монтажа на стапеле. На Звезде сейчас работает около 3500 рабочих. В дальнейшем должно быть около 7000.
Проект афромакса разработан в Корее компанией Хёндэ и участием нашего КБ "Лазурит". В проекте учли требования к экологической безопасности и возможность использования танкера на Севере. Теперь они могут работать на СПГ, что дает право называть их "зелеными". Изобретать свой велосипед нет смысла - потратили бы 2-3 года и упустили время.
Что такое афрамакс? По классификации AFRA (Average Freight Rate Assessment) этот тип танкеров относится к классу LR2 (Large Range 2). Это суда от 80 до 120 тыс. тонн дедвейта (полезного груза), в ширину не более 32,31 метра. Осадка до 14 метров. Мощность двигательной установки Афрамакса составляет примерно 13—17 тыс. кВт, скорость этих танкеров составляет примерно 15 узлов. По сути - речь о размерах танкера. Есть побольше, есть и поменьше. Но афрамаксы - это самый популярный размер танкера, который могут принимать порты, и он может пройти через каналы и проливы. В том числе, пройти северным морским путем через пролив Карские ворота, которые имеет глубины до 15 метров.
Так как наш завод Звезда еще не может сам полностью построить такой корабль - основные работы взяла на себя корейская верфь. Обычно на это им требуется не более 14 месяцев. В этому случае - носовую часть корпуса собирали на стапеле Звезды. Это позволяет освоить новые технологии сборки крупных блоков, научится как с этим работать
Готовый на 90-95% процентов корпус танкера перегнали из Кореи в Приморье, на стапели Звезды. Примерно в августе-сентябре 2019 г. его вытащили на достроечный тяжелый стапель. Для этого использовали построенный в Китае плавучий док "Вымпел", грузоподъемностью до 40 000 тон.
После этого к корпусу смонтировали две секции носовой части. Объем работ виден по фотографиям - наша часть до вертолетной площадки. Сначала танкер назывался "Санкт Петербург", но потом ему поменяли имя на более звучное - в честь знаменитого князя Киевской Руси, Владимир Мономах, правил в 1113—1125 гг.
Когда корпус был полностью готов и покрашен, 12 мая 2020 г он был спущен на воду при помощи дока "Вымпел". Сам корпус весит около 25000 т. Что бы он не перевернулся и не затонул из-за тяжелой кормы, был принят баласт в 10 000 т. На финальную сборку ушло где то 7 месяцев.
Своими силами, полностью корпус на стапеле ССК Звезда строят судно снабжения ледового класса.
Когда ССК Звезда полностью построят - планируется строить такие танкеры на продажу. Сейчас сложно оценить, будут ли они востребованы через несколько лет, но старые дизельные танкеры потребуется заменить, а Корея теряет заказы. Китай сам хочет строить новые танкеры на которых будет возить СПГ из Катара, так же должны поступать мы.
На фотографиях выше был заметен в готовом состоянии нос следующего судна. Сам корпус уже готов в Корее. Судя по размерам, он стал меньше - значит на Звезде увеличили степень локализации. Из всего заказа в 12 танкеров афрамаксов - примерно с 10 танкера должна быть полная локализация проекта. Сейчас строительство таких танкеров своими силами дольше и дороже, чем если бы их заказали в Корее. Разницу покроет субсидия госзаказа.
На Звезде никогда не скрывали что в строительстве танкера используется помощь корейских компаний. Это обычная практика что бы освоить новое направление. Надеюсь, этим фактом не сильно расстроил "увы-патриотов"
Длина судна — 250 метров, ширина — 44 метра, дедвейт — 114 тысяч тонн, скорость — 14,6 узла, ледовый класс ICE-1А.
ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 20.06.2020
В сети появились фотографии, второй корпус танкера-афрамакса, что собирали в Корее, перегнали на Большой Камень и затащили на сборочный стапель Звезды.
Судя по фото, в этой версии будут строить в 2 раза больше секций, чем на первом. За 6-8 месяцев, а может и раньше закончат, к новому году ждем спуск.