Приветствую мои читатели 👋🏻 Сегодня поговорим опять про АКПП , а точнее про ошибки , которые не нужно допускать при эксплуатации .
Автоматические коробки передач в современных автомобилях уже не такие надёжные , как старые , которые из-за отсутствия большого количества электроники и наворотов , были способны выдерживать гораздо критические нагрузки . Поэтому новые коробки требуют к себе более внимательного ухода и правильное использование , так как являются более уязвимы к неправильной и неосторожной эксплуатации , в следствие чего , легко могут выходить из строя . А ремонт АКПП обычно вытекает в очень серьезные затраты !
Статья конечно примитивная , но будет очень полезна для новичков и водителей пересевших с механической на автоматическую трансмиссию.
Первая .
Наверное , одна из самых распространённых ошибок , которую допускают многие водители.
Переключение из режима D (драйв ) в N ( нейтраль ) , на светофорах , в пробках или просто езды накатом и спуска по склону .
Обычно водители данное действие объясняют тем , что якобы экономия топлива и меньше нагрузка на коробку . На деле , никакой экономии нет и совсем наоборот то , что автомат быстрее выйдет из строя .
Частое переключение из драйва в нейтраль , приводит к быстрому износу механизмов АКПП . А экономить топливо вы можете при спокойной езде , плавных торможениях и без резких стартов и разгонов . АКПП на то и рассчитана изначально , чтобы вы стояли в пробках , на светофорах и катились с горы в положении D ( драйв ) . Поэтому чем меньше вы ее трогаете и гоняете из одного режима в другой , тем дольше она вам прослужит .
Исключением могут служить светофоры , у которых большой временной промежуток ( 3 и более минут ) . В таком случае , ещё допускается перевод селектора в N ( нейтраль ) .
И если же вы , всё-таки скатываетесь со склона на нейтральной передачи , то перед тем как переключить на D ( драйв ) , ОБЯЗАТЕЛЬНО произведите полную остановку автомобиля . Но не стоит этим увлекаться , подумайте о смысле этих действий !
Давайте разберём , что происходит , когда вы катитесь с горы на нейтральной передачи и на ходу переключаетесь на драйв ?
У нас есть два турбинных колеса в гидротрансформаторе , одно с двигателем вращается на одних оборотах , второе совершенно на других . У них получается как бы разсинхронизация , они не передают крутящего момента , в момент когда вы переключаетесь на D ( драйв ) , турбинное колесо от двигателя резко нагнетает большое давление на второе . В итоге этого , может пострадать гидротрансформатор , планетарные шестерни , сгореть пакеты фрикционов . А это ОЧЕНЬ дорогие ремонты , которые не сравнятся с «экономией» топлива !
Вторая .
По большей мере касается водителей , пересевших с автомобилей с механической коробки на автомат .
Переключение из положения R ( задний ход ) в положение D ( драйв ) и наоборот , не сделав полную остановку автомобиля .
Эта привычка , которую принимают водители управляющие автомобилем с механикой , может с легкостью погубить автомат .
БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ , обязательно дожидайтесь полной остановки автомобиля перед тем, как включить режим D ( драйв ) и наоборот . Ведь поменять тормозные колодки , всегда будет гораздо дешевле и намного проще , чем заниматься ремонтом АКПП .
Немного разберём что происходит при таких действиях .
Дело в том что , при переключении режима D ( драйв ) в режим R ( задний ход ) на ходу происходят КРИТИЧЕСКИЕ нагрузки на АКПП . Часть фрикционов сжимается тормозным механизмом, а другая часть разжимается. Таким образом , при неполной остановке , переключение на заднюю передачу и наоборот , способствует выходу из строя тормозного механизма внутри автоматической коробки передач . Затрата пары секунд вашего времени на полную остановку , не сравниться с ремонтом автомата .
Третья .
Эта ошибка касается любителей погонять , а в особенности , кто увлекается быстрым , резким стартом с места на высоких оборотах двигателя .
Старт с двух педалей или лаунч-контроль .
Лихачи это делают двумя способами :
- Переводим передачу в режим D ( драйв ) , одной ногой держим педаль тормоза , второй повышаем обороты . Раскрутив обороты двигателя педалью акселератора , отпускаем педаль тормоза и полетели . Такими гонками увлекаться на автомате не стоит .
Единственное , если эти манипуляции делать осторожно и не сильно раскручивать гидротрансформатор , что конечно крайне редко , то сильного вреда коробке не нанесёте , так как ГДТ в коей мере допускает этот момент .
- Второй способ самый губительный для автомата . Когда переключают передачу на N ( нейтраль ) , раскручивают мотор как описано в первом варианте и резко переключают на D ( драйв ) начиная свой старт .
При таких стартах вы ОЧЕНЬ в скором времени поедите на ремонт АКПП , с заменой гидротрансформатора и полного пакета фрикционных накладок .
Все перечисленные старты , для АКПП это прям ШОКОВЫЕ нагрузки . Одно турбинное колесо в гидротрансформаторе связано с двигателем , второе с трансмиссией . Когда вы начинаете раскручивать одно турбинное колесо и потом отпускаете педаль тормоза , резко происходит соединение со вторым турбинным колесом и со всей коробкой передач , происходят УДАРНЫЕ нагрузки , со всеми вытекающими . Поэтому задумайтесь , что для вас важнее , крутой старт или ресурс вашей АКПП ?!
Четвертая .
Не менее важная ошибка , которую к сожалению некоторые водители все таки допускают , в особенности новички .
Перевод передачи в положение P ( парковка ) при не полной остановки автомобиля .
Самое опасное - не остановив полностью автомобиль , переключать селектор в положение P ( парковка ) .
Запомните , что используя АКПП , все переключения между режимами , производиться ТОЛЬКО при полной остановки автомобиля . Но режим P ( парковка ) требует особого внимания !
Объясняется это тем, что для режима P ( парковка ) есть специальная звезда и крючок ( палец ) с пружинным механизмом. Когда вы переключаетесь в положение парковки , то этот самый крючок попадает между зубьями звезды , выступая в роли тормозного устройства. Если переключать в положение P ( парковка ) на ходу из любой передачи , то тормозной крюк очень скоро , а возможно и с первого раза , сломается о зубья . А это ОЧЕНЬ дорогостоящий ремонт !
Так же стоит запомнить ещё одну немаловажную вещь , что в режиме Р ( парковки ) на подъёме и спуске ВСЕГДА ТРЕБУЕТСЯ включать ручной тормоз , так как механизм автоматической коробки переключения передач не предусматривает удерживать авто под нагрузкой . Я лично использую ручной тормоз всегда , чтобы избежать даже малейших нагрузок на коробку . Простой способ - принять это в привычку .
Пятая .
Касается водителей , которые любят бездорожье и тягать большие грузы .
Пробуксовка на месте и буксировка автомобиля или большого груза .
Данные процедуры проводить на авто с АКПП , если честно НЕЛЬЗЯ .
Исключением , может являться ситуация , когда если застряли где-то и видите , что вы потихоньку или в раскачку , можете выбраться . Но делать это нужно ОЧЕНЬ аккуратно и без фанатизма !
В противном случае , начинается перегрев АКПП , что ее довольно быстро убивает . Масло в коробке перегревается и начинает пригорать , оставляя отложения . Частицы фрикционов могут отлетать от высоких температур , создавшаяся стружка плюс пригоревшее масло , забивает гидротрансформатор , солиноиды и механизмы АКПП . От этого начинают появляться толчки и пинки , с последующим ремонтом .
Буксировать другой автомобиль на автомате , даже до ближайшего СТО или тянуть тяжелый груз , КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя .
При таких манипуляциях , происходит КРИТИЧЕСКИЙ перегрев АКПП . Сжатые фрикционы не рассчитаны на дополнительный большой груз сзади , от чего происходит проскальзывание между ними . В следствие чего , даже при одной такой буксировке , вы можете попасть на ремонт коробки .
Вот в принципе и все основные ошибки , по моему мнению , которые стоит не допускать при эксплуатации автоматической коробке переключения передач . Срастайтесь использовать автомат правильно и по назначению , тогда он прослужит вам долго и верно . Если вы знаете ещё важные детали , пишите комментарии , будет интересно почитать .
Спасибо , что прочитали мою статью . Если Вам понравилось и Вы выделили для себя что-то полезное , поставьте лайк 👍🏻 и подпишитесь на мой канал😉