NAG Durch
Страна: Германская империя
Год выпуска: 1903-1904
Производитель: Neue Automobil-Gesellschaft mbH (N.A.G.)
Кол-во: 3
Экипаж: 2+ прицепные
Масса тягача: 4200 кг
Грузоподъемность с прицепами: 20 тонн
Вооружение: -
Бронирование: -
Двигатель: R4, 11200 см3, 45-60 л.с.
Для наблюдения за развитием колесных машин с ДВС, то есть тем что сейчас называют гордым словом автомобиль, при прусском штабе создали специальную группу, которую, наверно что бы никто не догадался, назвали " Команда для Взрывных транспортных машин" - »Kommando fur Explosions-Kraftwagen«. Что бы никто и дальше не догадывался в 1902 году Военное министерство (Preussische Kriegsministerium) вместе с Министерством сельского хозяйства (Landwirtschaftsministerium) объявила конкурс с призовыми на предложение Тягача с газовым двигателем и тяговой лебедкой - "Vorspannmaschine mit Spiritusmoto". Единственным требованием была необходимость перевозки 10 тонн на двух прицепах и возможность подтаскивания прицепов с помощью лебедки. Компания Neue Automobil-Gesellschaft mbH (N.A.G.) представила свой тягач, конструктором которой стал всем известный в будущем конструктор танков Йозеф Фольмер.
Компоновка, предложенная Йозефом Фольмером в своей первой машине для военного ведомства, отличалась от конструкции прямого конкурента от фирмы Daimler. Если у Дамлера она была скорее "тракторной", то у НАГ - автомобильной. Машина от Neue Automobil-Gesellschaft mbH (N.A.G.), выпущенная в Берлине в 1903 году, получила говорящее название - NAG «Durch». «Durch» имеет в немецком языке много значений, одно из самых распространенных, как наречие, превратившееся в существительное - "Скзвозь", "Через". "Сквозь" препятствия к цели. Двигатель мощностью 45-60 л.с. обеспечивал автопоезду скорость 11 км/час. Всем тяжелые узлы трансмиссии были расположены в одной плоскости с задней осью, что снижало центр тяжести и повышало устойчивость машины.
Механизм привода лебедки так же располагался очень низко. Требования наличия лебедки явно было задано военными, которым надо было подтягивать тяжелые артиллерийские системы для закрепления на тягаче для транспортировки, так как для обычных прицепов это было не так уж и важно, ведь они всегда оставались там, где их отцепили от тягача. Еще одним применением лебедки было преодоление мелких препятствий, которые весь автопоезд не мог преодолеть, типа слабых мостов, небольших рек, уклонов, а тягач без прицепа мог. В этом случае тягач переезжал в нужное место, фиксировался и подтягивал один за одним прицепы.
Корни производителя автомобилей Neue Automobil-Gesellschaft mbH (N.A.G.) растут из одного из известнейших мировых "электрических" концернов - AEG (Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft), основателем которого был Эмиль Ратенау. К началу 20-го века, крепко стоя на обоих ногах в электротехнической промышленности и конкурируя на равных с Сименсом, Эмиль Ратенау начинает увлекаться автомобилями. Самый простой и быстрый способ - купить уже готовый завод. В 1901 года A.E.G. покупает берлинскую фирму Allgemeine Automobil-Gesellschaft Berlin GmbH (A.A.G.), выпускавшую простейшие ваутюретки под маркой Klingenberg. Вальтер Ратенау, сын Эмиля, становится директором завода, который нескромно переименовывается в Neue Automobil-Gesellschaft (Новое автомобильное предприятие), или N.A.G. Во время войны Вальтер Ратенау был министром сырьевой промышленности Пруссии, после войны стал министром иностранных дел, а в 1922-м году погиб в теракте от рук немецких националистов.
В 1902 году завод на деньги концерна AEG покупает автомобильное отделение кузовостроительной фирмы Kühlstein - Kühlstein Wagenbau Gesellschaft, техническим директором которого с 1897 года работал Йозеф Фольмер. В дальнейшей истории мирового танкостроения Фольмер стоит в первом ряду, став конструктором почти всех немецких танков в Первую мировую войну. Его имя будет еще неоднократно встречаться в этом дзен-журнале, когда пойдет речь об истории танка в Германии. А тогда это был первый выход Фольмера на сцену грузовых автомобилей. Фольмер проектирует для НАГ удачные легковые машины и первый в мире грузовой автопоезд с двигателем внутреннего сгорания. После первой мировой войны NAG объединился с Бюссинг в Bussing-NAG, длительное время оставаясь одним из мировых лидеров в производстве тяжелых грузовых машин.
В 1910 году русские войска не в первый, и совсем не в последний раз вошли в Персию, исключительно для поддержки законной власти. . Введение частей Русской армии в составе двух батальонов пехоты, четырёх конных сотен кубанских казаков, сапёрной роты и трёх артиллерийские батареи стабилизировало обстановку и благотворно сказалось на экономике, торговле и транспорте будущего Ирана. Управляющий Джульфа-Тавризской дорогой, концессией на которую еще с 1906 года владела российская сторона, инженер Трескинский при поддержке Военного министерства и Министерства путей сообщения возобновил перевозки, создав новую коммерческую концессию по грузовым и пассажирским автомобильным перевозкам с привлечением частного капитала. Для осуществления перевозок российские предприниматели закупили автопоезда, легковые автомобили и автобусы NAG, и только NAG, что обеспечивало удобное снабжение запчастями, ремонт и обслуживание всего автопарка.
Так как NAG Durch-Lastzug был больше тягачём, чем грузовым автомобилем, скорости предполагались небольшие, колёса автомобилей и прицепов были изготовлены из стали, для повышения проходимости ведущие колёса оснащены грунтозацепами. Тягач весил 4,2 т и мог тащить пять прицепных повозок. Максимальная грузоподъёмность с прицепами – 20 т. Двигатель – 4 цилиндра, 11,2 л, 45–60 л.с. После испытаний под Берлином первую машину и еще один заказанный автопоезд отправили в немецкие колонии в Юго-Западной Африке в Намибии. Из Свакопмунда (Swakopmund) автопоезда перевозили товары всех видов на 300–500 км от базы во внутренние районы страны. Дороги были очень сложными - частично по очень труднопроходимой местности, немного по длинным песчаным участкам, по руслам рек. Темп перевозок составлял до 40-50 км пути в день.
Оба тягача работали в Намибии до начала Первой мировой войны, практически без серьезных поломок. Несмотря на удачные испытания около Берлина и почти полевые испытания в Намибии, прусские военные не обратили на первое творение Йозефа Фольмера для военных особенного внимания.
Источник:
Walter J. Spielberger "Die Rad- und Vollketten-Zugmaschinen das Deutschen heers 1870-1945", Motorbuchverlag
Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия) Первые дальнобойщики международных перевозок. http://www.gruzovikpress.ru/article/1155-pervye-dalnoboyshchiki-mejdunarodnyh-perevozok/
http://dingler.culture.hu-berlin.de/article/