В данном материале речь пойдет об электровозах серии 230 (первоначальное обозначение S489.0), заводское обозначение 47Е1-3.
Изначально чехословацкие железные дороги были электрифицированы на постоянный ток. Внедрять переменный ток напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц на линиях CSD было решено в 1959 году. Это было связано как с желанием экономить медь при постройке контактной сети, так и помочь тогдашнему заводу имени Ленина (Шкода Пльзень) набраться опыта в проектировании и постройке электровозов переменного тока, чтобы получить экспортные заказы.
Первоначально в 1961 году было изготовлено два электровоза с кремниевым выпрямителем, локомотивы были обозначены как Е479.001 и Е479.002. Эти машины были шестым по счету типом локомотивов переменного тока с кремниевым выпрямителем в мире. В 1962 году были выпущены еще два прототипа E 479.101 и Е479.102. Они отличались от предыдущих двух локомотивов использованием в них ртутных выпрямителей. Стояла задача сравнить между собой локомотивы с кремниевым и ртутным выпрямителями и выбрать более подходящий тип для серийных локомотивов. Оба типа электровозов имели кузова, идентичные тогдашним локомотивам постоянного тока. Испытания проводились предприятием ŠKODA непосредственно на заводе, а затем в 1961-63 годах на линии Пльзень - Бловице. Помимо прочего электровозы испытывались в Болгарии и Советском Союзе. К 1.7.1965 года были локомотивы переименованы - на чехословацких дорогах было решено ввести различия между постоянно токовыми и переменно токовыми локомотивами, в результате буква Е в обозначении прототипов заменяется буквой S.
В 1964 году был готов шестиосный электровоз S699.001, который стал первым локомотивом со стеклопластиковым кузовом в мире. Помимо снижения массы, использование стекловолокна позволило разработать совершенно новый и неповторимый дизайн локомотива. Автором дизайна этого локомотива был промышленный дизайнер Отакар Диблик (1929-1999). Но чехословацкие железные дороги отвергли этот локомотив, полагая, что он слишком тяжелый и мощный. В итоге такое решение было принято за основу при строительстве электровозов ЧС4 для железных дорог СССР. Для чехословацких железных дорог на основе локомотива S699.001 с сохранением основных идей было решено разработать четырехосный электровоз переменного тока, включая и постройку кузова из стеклопластика.
После оценки результатов испытаний опытных образцов, серий E479.0 и 1 было принято решение о применении кремниевых выпрямителей, а также необходимость увеличения максимальной скорости со 100 до 110 км/ч.
В результате был создан электровоз серии S489.0 (230). В 1966 году CSD была поставлена первая партия универсальных четырехосных электровозов переменного тока серии S489.0 в количестве 20 штук. В том же 1966 году поступила вторая партия электровозов данной серии в количестве 40 штук, а в 1967 году была изготовлена последняя третья партия из 50 электровозов. Однако, на этом поставки не завершились. С 1968 по 1969 годы были поставлены локомотивы усовершенствованной версии S499.0 (240) в количестве 120 единиц, а в 1970 года поступили электровозы серии S499.1 (241).
Электровозы серии 230 были разработаны как универсальные для грузовых и пассажирских перевозок. С завода локомотивы серии 230 были поставлены в депо Йиглава, Брно, Пльзень и Братислава (в преддверие электрификации). В 1982 году все локомотивы были переведены в Брно. В 1995 году некоторые локомотивы серии 230 были переведены в Йиглаву, депо в которой юридически перестало существовать в 1997 году и электровозы стали приписаны к Чешским Будеевицам. В 2004 году чешско-будеевицкие электровозы были обратно переведены в Брно. В настоящее время электровозы серии 230 обеспечивают в основном грузовые, и в меньшей степени пассажирские перевозки практически на всех линиях чешских дорог, электрифицированных напряжением 25 кв 50 Гц. На участках Брно — Маломержице - Гавличкув Брод электровозы ходят парами по системе многих единиц. Локомотивы также применяются в качестве толкача.
Машина 230 серии получилась надежная, но тем нее менее время берет свое, одной из проблем является стареющий стеклопластиковый кузов.
Машины 240 серии помимо Чехии, работают также в Словакии, в основном в районе Братиславы.
Некоторые технические характеристики машины 230 серии: колея 1435 мм, длина с буферами 16440 мм, длина кузова 15200 мм, ширина 3020 мм, высота с опущенными токоприемниками 4650 мм, минимальный радиус кривой 120 м, служебная масса 85 тонн, диаметр новых колес 1250 мм, допускаемый износ диаметра колес до 1180 мм, тип тягового двигателя 5 AL 4446 iP, максимальная сила тяги 320 кН, максимальная скорость 110 км/ч.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото из открытого доступа сети «Интернет».
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Чехословацкая электричка серии 460
Полуэлектричка/полутрамвай в горах Словакии
Паровоз-памятник Эр743-64