Уже не новость, что авиарынок рухнул в связи с бушующим коронавирусом, и теперь авиакомпании задаются все теми же насущными вопросами: «Когда это закончится и как выживать?»
Если с тем, когда это закончится, все уже так или иначе понятно, ведь большинство авиакомпаний уже представили свои планы по возобновлению рейсов, то вторая часть вопроса остается для многих неразрешенной. Конечно, потери несут все авиаперевозчики без исключения, однако у компаний с государственной поддержкой есть гарантия того, что они не исчезнут и продолжат свою работу. А вот частным компаниям придется несладко, тут уже стоит вопрос «быть или не быть?» Ведь некоторые из них, возможно, уже не восстановятся.
Кто выживет?
Крупные авиакомпании, по расчетам некоторых специалистов, смогут продержаться в условиях кризиса от 3 до 6 месяцев. И ключевым фактором выживания станет подушка безопасности. Так, например, достаточно радужные перспективы у холдинга IAG, в который входят два ведущих перевозчика British Airways и Ibera. Они владеют наличными в размере 11 млрд долларов. Также работоспособными останутся компании с сильной акционерной поддержкой.
Расширяющимся авиакомпаниям, которые находятся в особо шатком положении, правительства некоторых государств стараются помочь путем выдачи льгот и кредитов. Мало того, что проблемы для таких компаний представляют уже ранее взятые кредиты, теперь дополнительную нагрузку составляют еще и пассажиры, которые требуют возврат денег за купленные авиабилеты. И фокус с ваучерами вместо возвращения уже не пройдет. Ранее компании осуществляли возврат благодаря продажам будущих рейсов, сейчас же это становится невозможным, ведь полетов попросту не происходит. И чем дольше небо будет «закрыто», тем дольше пассажиры будут ожидать своих возвратных денег.
Соблюдение социальной дистанции
Казалось бы, как это может помешать авиакомпаниям? Однако с недавнего времени, как и во всех общественных местах, пассажиры должны соблюдать дистанцию и в самолетах. Места остаются свободными, а пассажир должен заплатить и за себя, и за своего «невидимого соседа», соответственно цены на билеты возрастают вдвое. Пока ситуация выглядит невыгодной только для пассажиров. Но в связи с ростом цен на билеты и снижением доходности людей, многие из них отказываются от перелетов, а авиакомпании все также теряют клиентов, несмотря на принятые меры.
Что же происходит с российскими авиакомпаниями?
Многие из российских авиаперевозчиков вынуждены просить помощи государства. Таким образом, правительство уже выделило 23,4 млрд рублей в поддержку российской авиации. 2 млрд из выделенного бюджета получат «Уральские авиалинии». Эта компания находится в достаточно печальном положении даже притом, что ей удалось вовремя поменять свой профиль и отдать часть свои авиапарка под грузоперевозки. На выдачу субсидий полагается и другая не менее известная сибирская компания «Utair». Негодуют и представители «S7 Airlines». Они также намерены подать заявку на получение субсидий. Более того, компания полагает, что выдачу субсидий стоит продлить до конца года. Хотя именно эта авиакомпания является лидером по объему пассажиров в апреле. Место «S7» уступил крупнейший перевозчик «Аэрофлот». Чтобы начать возвращение своих позиций, генеральный директор «Аэрофлота» обратился к президенту с просьбой ослабить карантинные меры в регионах, ведь большинство рейсов из Москвы не совершаются только лишь потому, что прилетевших из Москвы пассажиров ждет двухнедельный карантин. Большинство компаний достаточно позитивны в своих планах и рассчитывают на увеличение полетов по России и не только уже с начала июня. Так, авиакомпания «Победа» позволяет бронировать билеты уже с 1 июня, а «S7» с 27 июня.
Угроза, нависшая над авиационной отраслью, требует особых и четких мер. В случае банкротства мелких компаний, ситуация будет неприятна как для крупных перевозчиков в условиях особой конкуренции, так и для потребителей.