На автосалоне в Вашингтоне в этом месяце автопроизводители представили десятки электромобилей.
Audi продемонстрировала e-tron, свой первый электрический внедорожник. В другом месте в огромном демонстрационном зале Chevrolet выставил яркий лимонно-зеленый Болт.
Но распространенность электромобилей на выставке в центре Вашингтона, округ Колумбия, опровергла их глубокую непопулярность среди американских потребителей.
По данным отслеживающего веб-сайта Inside EVs, на гибридные и электромобили с подключаемым модулем приходится около 2% продаж автомобилей в стране. Потребители продолжают тяготеть к газо-внедорожным внедорожникам и грузовикам, которые занимали 68% рынка в прошлом году.
И все же недавние научные доклады показали, что электромобили будут играть решающую роль в сокращении загрязнения от транспортного сектора, который сейчас является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах.
Так почему же американцы не покупают электромобили в большем количестве?
Эксперты, изучающие поведение людей, считают, что это связано с тем, что у потребителей отсутствует фундаментальная информация о том, как электромобили могут улучшить окружающую среду и их бумажники.
«Важная вещь - и мы узнали об этом из инвестиций в энергоэффективность дома - заключается в том, что люди в домашних хозяйствах нуждаются в достаточно точной информации из источников, которым они доверяют в момент принятия решения», - сказал Пол Стерн, главный специалист по персоналу Национального исследовательского совета Национальная академия наук.
Стерн является ведущим экспертом в растущей области психологии окружающей среды, которая сосредоточена на том, как люди принимают решения, которые влияют на изменение климата. Ученые изучают, как и почему люди выбирают переработку, выключают свет и покупают энергосберегающие приборы.
Он сказал, что думает, что больше американцев купит электромобили, если они получат информацию о своих льготах из надежного источника.
«Достоверные источники различны для разных людей», - сказал он. «Я мог бы предпочесть читать Consumer Reports ; кто-то другой может предпочесть спросить соседа, который принял технологию ».
Но тип информации также имеет значение, пишет Стерн в своей книге «Вклад психологии в ограничение изменения климата: возможности через поведение потребителей».
По словам Стерна, потребители могут не реагировать на факты о том, как электромобили сокращают выбросы парниковых газов, особенно если они не считают себя экологом. Они могут больше реагировать на факты о том, как электромобили будут экономить деньги в долгосрочной перспективе или превосходить своих конкурентов, работающих на бензине.
В самом деле, опрос потенциальных сторонников электромобилей , проведенный в 2012 году в Университете науки и технологии Миссури, показал, что потребители придают меньшее значение устойчивости, чем стоимости и производительности.
«С дорогими вещами экологические цели могут занять второе место», - сказал Стерн. «Вы знаете, каковы характеристики машины? Как быстро это пойдет?
Предварительная цена на EV по-прежнему выше, чем у обычного автомобиля. Например, Nissan Sentra с бензиновым двигателем продается по цене около 17 790 долларов, а электрический Nissan Leaf - около 22 490 долларов.
Но исследования показали, что электромобили в долгосрочной перспективе экономят деньги потребителей, так как их нужно ремонтировать гораздо реже и обходиться гораздо дешевле. Исследование, проведенное в 2018 году в Мичиганском университете, показало, что для дозаправки электромобилей в среднем требуется 485 долларов в год, в то время как автомобили с бензиновым двигателем стоят в среднем 1117 долларов.
Томас Дитц, еще один ведущий психолог-эколог, согласился с тем, что предоставление достоверной информации является ключевым фактором.
«Людям, вероятно, не хватает информации из надежных источников не только об экологических последствиях их покупок автомобилей, но и о влиянии на семейный бюджет», - сказал в электронном письме профессор социологии и экологической науки и политики в Университете штата Мичиган. ,
Но нельзя игнорировать и социальные нормы.
«Нормы являются одним из самых сильных факторов, влияющих на поведение, и одним из самых простых для изменения», - сказал Дитц. «Если многие ваши друзья, родственники и соседи покупают гибриды или электромобили, вы, вероятно, серьезно к ним отнесетесь. Если вы не знаете никого, у кого есть гибрид или электрический, вы, вероятно, не будете первым, кто его купит ».
Чтобы изменить нормы, Дитц предложил, чтобы ранние последователи электромобилей проповедовали свои преимущества друзьям, родственникам и другим знакомым. Он также отметил, что многие американцы считают автомобили частью своей идентичности. С этой целью он сказал, что роскошные электромобили, такие как Tesla Model 3, могут стать символами статуса, заманивая потенциальных состоятельных покупателей.
Майк Ванденберг, директор Исследовательской сети по изменению климата в Университете Вандербильта, также подчеркнул важность достоверной информации. Но он сказал, что потребители не должны искать эти знания; Автодилеры и автопроизводители должны с готовностью предоставить это.
«Я думаю, что важнее, а что обычно упускают из виду, это то, продвигают ли учреждения более экономичные автомобили», - сказал Ванденберг.
Вот где все становится сложнее.
Автодилеры по всей стране не в состоянии адекватно продвигать электромобили, заключил Sierra Club в недавнем отчете, основанном на опросах 308 добровольцев, которые звонили или посещали дилерские центры в 10 штатах.
«Наши волонтеры сказали нам, что почти половину времени EV не были видны на видном месте, и что автомобили с подключаемым модулем часто было трудно найти на дилерской площадке», - говорится в отчете. «Некоторые люди даже не смогли протестировать EV, потому что автосалон не смог его зарядить».
Усугубляя проблему, устоявшаяся литература показывает, что автопроизводители тратят едва ли рекламные деньги на продвижение электромобилей ( Greenwire , 9 января 2017 г.).
Например, недавний отчет, заказанный Северо-восточными штатами для координированного управления использованием воздуха, показал, что Fiat Chrysler Automobiles не потратила ни копейки на продвижение Fiat 500e в Соединенных Штатах, несмотря на его популярность в Европе.
В отчете также указывается, что Nissan, Toyota и Ford потратили крошечную долю своих рекламных денег на Leaf, Prius Prime и Fusion и C-Max Energi соответственно.
Ванденберг сказал, что потребительское поведение - это, в конечном счете, одна часть большой головоломки; у автопроизводителей и дилеров также должен быть стимул продавать больше электромобилей.
Чтобы обеспечить такой стимул, Ванденберг предложил адвокатским группам или инвесторам усилить давление на компании из списка Fortune 500. По его словам, многие из этих компаний стремятся стать нейтральными в отношении выбросов углерода или покупать 100% возобновляемую энергию. Но они также могут взять на себя обязательство вести бизнес только с автомобильными фирмами, которые поощряют своих дилеров продавать больше электромобилей.
Если это не сработает, возможно, пришло время для новой модели.
«Если дилеры не изменят свое поведение, возможно, нам нужны новые, конкурирующие типы автомобильных дилеров», - сказал Анденберг. «Один из ответов - модель Тесла. Не случайно Тесла, по сути, пытается создать свои собственные дилерские центры ».
Вернувшись на вашингтонский автосалон, в пятницу вечером участники обошли большой выставочный зал, осматривая как электромобили, так и газовые жаровни.
Патрик и Мег Фланаган, пара, посетившая день, сказали, что никогда не подумают о покупке электромобиля.
«Сейчас это слишком футуристично для нас», - сказал Патрик Фланаган, когда пара посмотрела на минивэн с бензиновым двигателем.