Какие четыре года? Достаточно времени для новой модели, чтобы четко заявить о себе в предложении одного из крупнейших европейских брендов. Ровно столько лет было достаточно, чтобы небольшой кроссовер в 2008 году стал самым продаваемым Peugeot в Чехии в 2016 году. Его совершенно новое второе поколение теперь на рынке, и пришло время попробовать его.
Позвольте мне начать с небольшого количества памяти. В 2013 году я был в Эльзасе, чтобы представить оригинальную модель, один из первых небольших кроссоверов. Честно говоря, я ничего от него не ожидал тогда, я все еще думаю, что оригинальный 2008 год не был и не был самым красивым автомобилем на рынке. Это был также один из первых Peugeot с миниатюрным рулевым колесом и будильниками в верхней части приборной панели. Спорная машина.
Но за этим миниатюрным рулем появился приятный сюрприз. 2008 год был комфортным, удобным в управлении и имел хорошо доступный и прочный чемодан на 350 л (однако он также заменил отмененный небольшой универсал 207 SW).
Это была не машина, которая пленила бы вас, но в потоке небольших кроссоверов
Это был удивительно разумный автомобиль, который также продавался по хорошей цене, особенно после фейслифтинга. Поэтому неудивительно, что в 2018 и 2019 годах это был не только самый популярный Peugeot в Чешской Республике, но и самый популярный небольшой кроссовер в нашей стране. Но конкуренция не спала, и поэтому на рынке появился главный противник, новый Škoda Kamiq, который занял прошлой осенью чешский рынок подвергся нападению. В декабре 2019 года в нашей стране было продано 530 камиков, в 2008 году - только 276, в январе 2020 года - уже 708 против 97. Peugeot также начал терять позиции из-за смены поколений. Что может изменить новинка? Ну, в то время как первое поколение определенно не было той машиной, в которую вы бы превратились на улице, новый 2008 год - это экстраверт. Это связано со стандартными (бесплатными) оранжевыми металлическими особыми светодиодными дневными ходовыми огнями, которые образуют своего рода удлиненные клыки, гигантскую решетку радиатора, дикие углубления по бокам и задние фонари, соединенные черной линией, которые, как предполагается, напоминают когти льва.
Но попытка запечатлеть, однако, иногда превращается в ощущение, что кто-то из руководства должен был постучать по дизайнерам пальцами и попросить их простить себя за небольшой французский талант. Но нет спорщика против вкуса, что также относится к интерьеру. Массивная приборная панель дикой формы и характерный центральный туннель постоянно окружают водителя, а интерьер в основном полон корыстных деталей. Тем не менее, в 2008 году нельзя отрицать высокое качество материалов и очень хорошее качество изготовления, и знаменитый Volkswagen, чей T-Cross действует как плохой родственник по сравнению с Peugeot, также должен учиться здесь.
Но с T-Cross или Kamiq легче узнать друг друга. Как только водитель сядет в удобное спортивное сиденье 2008 года в топ-версии GT Line, самое время привыкнуть к нему. Он начинается с небольшого рулевого колеса, так что вы действительно можете увидеть цифровое застолье для глаз, отображение будильников с 3D-эффектом, вам нужно подвести его относительно низко к коленям, что в сочетании с высокими порогами усложняет посадку.
Это, конечно, не всем устраивает, а также необходимость управления кондиционером с помощью высокого сенсорного экрана. Кстати, по сравнению со старшей моделью даже в топовом автоматическом варианте она только однозонная.
Также характерны сенсорные элементы управления обогревом сидений, которые водитель может легко спрятать за рычаги под рулевым колесом, и поскольку они сенсорные, он даже не знает, что нажал на них. В этом случае тактильная обратная связь отсутствует даже больше, чем с сенсорным экраном.
К счастью, ничего не скажешь о количестве мест для хранения или внутреннего пространства. В задней части есть только место, и хотя Kamiq 2008 этого недостаточно, обычно взрослые люди не будут жаловаться. Точно так же багажник имеет 434 литра, что на 84 больше, чем у его предшественника, и, несмотря на то, что грузоподъемность увеличилась в дополнение к объему, багажник 2008 года все еще очень доступен для небольших кроссоверов. Его регулируемый пол также удобен.
Благодаря своему привлекательному внешнему виду новый 2008 год превосходит своего предшественника и может соответствовать его практичности, но как он выглядит с точки зрения водителя? На хорошем асфальте последний львенок ведет себя образцово, шасси плывет, машина разборчива и маневренна. Рулевое управление, которое, возможно, слишком легкое при парковке на мужской вкус, чтобы руль мог поворачиваться
alíček, со скоростью увеличивает сопротивление и, следовательно, повышает его точность.
Проблемы возникают, когда на асфальте начинают появляться неровности, швы и затонувшие каналы. На чешских дорогах таких ловушек больше, чем благословенных, и Peugeot не может справиться с ними, как можно было бы ожидать.
Семнадцатидюймовые колеса (можно получить восемнадцать за дополнительную плату) начинают нервно раскачиваться в колесных арках (к счастью, без резких ударов), они не успокаиваются, и как только водитель попадает в отверстие в более быстром повороте, автомобиль неловко останавливает корму. Решение? Более дешевые варианты имеют 16-дюймовые колеса, мы ожидаем, что амортизаторы Peugeot их поймут лучше.
Энтузиазм также не вызывает сортировки. Механические коробки передач французских автомобилей обычно не самые лучшие на рынке, а шестиступенчатая механическая коробка 2008 года только подтверждает репутацию. Более длинные гусеницы и более свободное движение рычага в пейзаже еще можно было простить, он особенно зол на медленную синхронность, переключение без рывков требует чувствительной работы с легким сцеплением и педалью акселератора.
Восьмискоростной игровой автомат стоит на пятьдесят тысяч дороже, но стоит задуматься, в отличие от руководства, это один из лучших в своем роде корпусов в своем классе.
Пока механическая коробка передач не сильно, двигатель преуспел. Гудящий трехцилиндровый двигатель имеет объем 1,2 литра и немного вибрирует на холостом ходу, ему не хватает энергии из-за 96 киловатт, а потребление остается на приемлемых 6,7 литрах во время еженедельного теста, при спокойной езде и падении ниже шести за пределами пражских колонн.
К счастью, новый 2008 год сохранил один из главных активов своего предшественника - разумную цену. Изысканная версия GT Line на фотографиях не стоит "majlant", в базовой комплектации она обойдется вам в 512 000 крон, что примерно на 30 000 крон меньше, чем у более или менее адекватно оснащенного Kamiq в спортивном варианте Monte Carlo.
Практически все необходимое оборудование уже есть на борту в Peugeot, особенно в случае с подогревом передних сидений на 3000 крон или беспроводной зарядкой мобильного телефона на 4000 человек. Навигация за дополнительную плату в 21 000 крон будет игриво представлена надежно функционирующим зеркалированием мобильного телефона.
Кроме того, базовому активному оснащению Peugeot нечего стыдиться. С самым слабым двигателем сороконожки он стоит 387 000 крон. В цену включены светодиодные фары, ручной кондиционер или задний парктроник. Просто доплатите 15 000 за легкосплавные диски, 8 000 за автоматическое кондиционирование (ручное управление осуществляется с помощью сенсорного экрана, к несчастью), и вы действительно ничего не пропустите.
Даже в этом случае база 2008 года на двадцать тысяч дешевле, чем ее центральный противник, Škoda Kamiq. Вы спрашиваете для сравнения? По сравнению с ним, Peugeot имеет более убедительные двигатели, более привлекательный дизайн, он выглядит более показным, и в то же время он дешевле, но кроссовер Škoda лучше управляемый, более практичный, и его управление более удобоваримо по сравнению с Peugeot. В любом случае, 2008 год - это уже не выбор разума в своем классе, а эмоция. Его роль взяла на себя более сидячий Шкода.