Сложно понять, где заканчиваются прогнозы и начинается паника. Кто-то склонен мерять коронавирус шаблонами гриппа – и они ждут тепла, в надежде, что пандемия пройдет сама. Кто-то живет с надеждой на изобретение вакцины и забывает вероятность, что к моменту ее изобретения человечество уже успеет переболеть новой болезнью. Кто-то надеется на глобальную бюрократию – и верит в могущество институтов и их методов борьбы. Но пока что мы живем в эпоху события, которое случилось внезапно, изменит многое и будет объяснено лишь после своего окончания.
Скоро большинство компаний авиаперевозчиков обанкротится.Пока что у нас есть сухая статистика – из тех сфер, которые уже успели ощутить на себе новую реальность. Всемирная организация туризма пишет о том, что еще 40 лет назад международные путешествия были доступны 280 миллионам людей. В прошлом году этот турпоток приблизился к полутора миллиардам. Но уже сейчас мы видим прогнозы, что без поддержки компании авиаперевозчиков обанкротятся. Самолеты продолжают летать, но это скорее борьба за "слоты" – выгодное время взлета и посадки в аэропортах. Если авиакомпания его не использует – аэропорт имеет право его перепродать. Они готовы нести убытки на почти пустых салонах – но не терять то, что еще недавно было главным конкурентным преимуществом.
В прошлый раз такое случалось при атипичной пневмонии. Но тогда кризис продолжался три месяца. Отрасль восстановилась за полгода – но даже тогда успела потерять 6 миллиардов долларов. А уже сейчас ясно что география COVID-19 намного шире чем у его предшественников.
Мы понятия не имеем, что ждет сырьевые страны. Топливо дешевеет, рынки, которые привыкли быть локомотивами роста – падают, сырье становится все дешевле. Каким будет будущее стран, которые поставляли трудовых мигрантов? Кто воспользуется кризисом и придет на смену местным элитам?
Первый отчет о коронавирусе был издан китайским офисом ВОЗ 31 декабря 2019 года. Спустя два с половиной месяца вирус был зафиксирован почти в 200 странах мира.