Форд фьюжн гибрид получил высокую оценку среди 4-х дверных седанов гибридов. Автомобиль способен ехать только за счет электромотора на скорости до 64 км/час. При соблюдении условий вождения гибрид дает хорошую экономию топлива. Ford fusion hybrid – однозначно король среди других гибридов седанов.
Проблема с некоторыми гибридными автомобилями состоит в том, что это часто больше гибрид, чем автомобиль. Инженеры зацикливаются на гибридной составляющей, забывая об общем уровне комфорта. У фьюжн этой проблемы нет.
Даже несмотря на электро- газовую начинку под капотом, fusion – хорошо оснащенный автомобиль с великолепно технически укомплектованной кабиной.
На дороге гибрид ведет себя как обыкновенный седан.
Наш тестовый автомобиль был оборудован кожаным салоном, подогревом передних сидений и зональным климат контролем. Кресло водителя имеет 8 режимов установки и поясничную поддержку.
Из заявленных преимуществ стоит отметить «гибкую» гибридную трансмиссию, «умную» приборную панель и низкий уровень расхода топлива.
Гибридная трансмиссия
Под капотом вы увидите гибридную моторную установку powersplit. Fusion hybrid оснащен однорядным 4-х цилиндровым двигателем на 2,5 л мощностью 191 л.с. Работа мотора осуществляется по циклу Аткинса. Крутящий момент 185 Нм.
Второй двигатель - электромотор на 106 л.с. Для сохранения запаса электроэнергии, в задней секции автомобиля, инженеры поместили металл-никелевый гибридный аккумулятор на 275 вольт.
В трансмиссии используется планетарная коробка передач. Комбинированный момент передается дальше на передние колеса через управляемую непрерывную переменную передачу (eCVT).
Несмотря на два мотора, максимальная мощность системы – 191 л.с. – вполне прилично для среднеразмерного седана. Трансмиссия eCVT – весьма простая по сравнению с другими. У нее нет спортивного режима как у Honda Insight, какого-то специального режима мощности или экологического режима.
Есть просто классическая конфигурация PRNDL которая была стандартом автоматических трансмиссий в течение прошлого десятилетия.
Но это не значит, что трансмиссия фьюжн лишена гибкости. С помощью комбинации приборов SmartGauge водитель имеет широкие возможности для воздействия на передачу мощности одной педалью акселератора.
Автомобиль может ехать как за счет только электроэнергии (EV) или топлива, так и на сочетании мощности обоих моторов.
На тестовом авто мы заметили, что на ровной или с небольшим уклоном дороге гибрид стремиться ехать в электрорежиме даже при активном нажатии педали газа.
Компания утверждает, что fusion hybrid способен поддерживать скорость до 75 км/час на одном электромоторе, позволяя значительно сэкономить топливо. Конечно работающий кондиционер, стерео или дополнительные устройства в 110В выходе – способны снизить предел скорости и диапазон двигателя.
Согласно оценкам EPA, средний расход топлива составляет 5.7 л на 100 км в городе и 6.5 л на 100 км на шоссе. Объем бензобака составляет чуть больше 66 л.
Инженерам пришлось существенно поработать на распределении веса между тяжелыми батареями и электроникой. Правда, дополнительное оборудование, низко посаженные колеса и настроенная на комфорт подвеска стали причиной множества неуместных кренов автомобиля.
Еще одним недостатком можно назвать несколько вялую реакцию рулевого колеса. Из плюсов отметим легкое управление без сверхнагрузок. Вхождение в поворот проходит очень ровно даже, несмотря на крен кузова.
Машина снабжена дисковыми тормозами на всех колесах с системой ABS.