Сначала был А.Н. Косыгин, а потом завод АвтоВАЗа.
История первой отечественной серии берёт своё начало 8 августа 1966 года. В этот день в СССР был подписано международное соглашение между ФИАТ и министром автомобильной промышленности - Тарасовым.
В конце статьи, небольшой бонус для читателей канала Moly-shop.ru
Тогдашнему населению нужен был практичный, недорогой автомобиль, которой можно было бы эксплуатировать во всех климатических поясах, в густонаселённых городах и в колхозах. А правительству нужны были деньги и политический авторитет за рубежом, поэтому палочкой-выручалочкой должен был стать перспективно новый автомобиль и максимально надёжный. Им и стал ВАЗ 2101.
Наш экземпляр ВАЗ 21031 LADA экспортная. Отличный "сохран". О нем и пойдет речь, на основе истории советской копейки. Как зарождалась Легенда.
Немного о ФИАТ
Прототипом стал ФИАТ-124. Несколько его экземпляров пригнали в Россию и по грифом секретно начали гонять во всех областях СССР: от Воркуты до Баку.
Несмотря почти на идентичный внешний вид "Копейка" получила другую начинку, другой салон и более уплотнённые дверные карты, но обо всем по порядку.
Для своего времени ФИАТ-124 не стал чем-то уникальным, но несмотря на это в 1966 году получил титул "Автомобиль года". Вроде обычная компоновка кузова, задний привод, независимая подвеска сзади, более-менее плавные обводы кузова, двигатель с нижним расположением распредвала - всё, что не делало автомобиль уникальным.
Изменения в советской машине
В советах машина пережила максимальное упрощение: был установлен двигатель с верхним расположением валов. Была изменена задняя подвеска, вынув амортизаторы из пружин, для облегчения их замены и максимального упрощения процесса обслуживания автомобиля.
В какое-то время советские инженеры решили отказаться от дисковых тормозов из-за их малой эффективности на нашей дороге и минимальной надёжностью при штатных режимах эксплуатации. Примечательно, что спустя 10-12 лет ФИАТ сделал тоже самое, поменяв тормоза на барабаны. Машина стала проще; так сказать, обрусела.
ВАЗ получил огромное призвание за рубежом: люди получали тот же 124-ый, но намного дешевле, ведь демпинг в руках советского внешпромторга играл заведомую роль в ценообразовании. Машины разлетались, как горячие пирожки, причем доходило до того, что в Тольятти люди работали по несколько смен, пока не наладили новые поставки машинного оборудования.
В ГДР и других странах Варшавского договора люди стояли по 10 лет, чтобы получить заведомый автомобиль. В это время ВАЗ 2101 вышел на пик своего влияния.
За все время существования ФИАТ и его потомков в мире было выпущено порядка 21 млн. машин. Это на минутку в полтора раза больше, чем Ford T и Фольксваген Жук.
Сам ВАЗ-21013 1978 в оригинале
Первое, что отличает автомобиль от Фиат 124 - посадка автомобиля. Клиренс стал выше на 30 мм, были добавлены клыки с буксирными проушинами, уплотнённые дверные ручки, отверстие для ручного завода двигателя и новая эмблема.
Наша машина в оригинальном исполнении. Родная эмаль Красная Охра. Под капотом сохранилась, так называемая "грелка" - нынешний бачок омыватель. См. далее. Какие-то элементы конечно перекрашивались, но незначительная их часть. Например под капотом и пороги.
Машина передает дух того времени. Словно на дворе СССР и 1978 год.
Сам кузов был значительно укреплён, потому в наших условиях была большая доля ударных нагрузок, которые плохо воспринимал несущий кузов ФИАТ.
Двигатель
Под капотом стоит рядный 4-цилиндровый двигатель, мощностью 60 л.с. с чугунными блоками цилиндров, сухими короткими гильзами, коротким коленчатым валом, который приводился в движение двухрядной металлической цепью.
Кстати, в классе был очень короткий ход поршня, что искусственно занижало скорость движения поршня. Это, в свою очередь, приводило к увеличению срока службы мотора. На двигателе был предусмотрен карбюратор с двумя смесительными камерами, который обеспечивал гарантированный пуск при морозах до -25, но при недолгом простаивании на морозе. При более низких температурах требовалось прогревать машину по полчаса или 40 минут.
Снизу стоит сцепление диафрагменного типа и имел гидравлический привод переключения передач. Сама коробка четырёхступенчатая, полностью синхронизированная. Передняя подвеска имеет пружинную конструкцию на поперечных рычагах и телескопические амортизаторы. Сзади подвеска зависимая и стоит на нарезанных стойках вместо амортизаторов.
Кстати, впервые на советском автомобиле была применена раздельная система тормозов для задних и передних колёс. Спереди были установлены диски, а сзади барабаны с чугунным кольцом.
Салон.
Вообще для меня было удивлением узнать, что передние сиденья индивидуальные и могут превращаться в постель. Вот насколько советские инженеры заботились о тех, кто по воле случая должен был ночевать в машине.
Посадка по меркам современных автомобилей тесная: ноги поджаты и упираются в руль, но для того времени по сравнению с пяти дверным ФИАТ 128 машина могла вместить 5 человек, включая водителя, в отличии от итальянского собрата, который мог возить только четверых при сухой загрузке.
За дополнительную плату и на экспорт ставились электрические прикуриватели, гнездо для радиоприёмник. В базе был установлен диковинный двухскоростной стеклоочиститель. Все для комфорта водителя и пассажиров.
Это был и есть прекрасный автомобиль, который хоть во многом перенят от ФИАТ-124, но и во многом стал олицетворением всего самого лучшего в стране и немного подправил дела в эпоху застоя.
Если Вы владели данным автомобилем, пишите комментарии об особенностях Копейки разных лет выпуска, о характеристиках и о разных интересных мелочах.
Небольшой бонус для читателей. Сэкономь на моторном масле Mobil.
1.Литр в подарок в спец. упаковке.
2. На Liqui Moly масла -10 % купон 2020MS
Подпишись на канал ЗДЕСЬ . И знай о реально годных присадках, маслах и добавках. Неисправности с топливной системой, двигателем, кузовом автомобиля могут коснуться каждого. Предупреждён, значит вооружен.
Вступай в группу Вконтаке, есть анонсы на купоны и скидки до 15% на liqui moly и mobil 1.
Еще похожая статья
О редкой не восстановленной Копейке в родной эмали