К предыдущей статье "Нефть - Всё", я получил комментарий, который должен был стать аргументом к тому, что бы предположить сохранение спроса на сырую нефть или даже ее рост:
Михаил "Падение спроса на нефть вполне вероятно, если не будет долгих крупных военных конфликтов и/или серьезных природных катастроф. Просто в этих условиях дорогую, хрупкую и сложную в обслуживании систему электротранспорта содержать будет проблематично. Плюс активно развиваются компании по производству кормов для животных из углеводородов, что при удачном развитии даст мощный спрос на нефть."
Но, обо всем по порядку:
В условиях долгих крупных военных конфликтов и/или серьезных природных катастроф - дорогую, хрупкую и сложную в обслуживании систему электротранспорта содержать будет проблематично
Проблем обслуживания транспортной инфраструктуры не нова, и с ней, в частности, во время второй мировой войны, столкнулись обе стороны конфликта. Военной экспансии фашистской Германии, предшествовали огромные для того времени закупки топлива фактически по всей европе, они как минимум разрабатывали нефтедобычу в самой Германии и Австрии, и затем, их план захвата европейских стран, во многом напоминало погоню за топливом. С другой стороны, Союзники, кроме собственных запасов и конкурирования с Германией в сторонней закупке топлива в европе, так и питали свою военную мощь нефтью Аравийского полуострова и Персии.
Именно опыт второй мировой войны, показал важность и нужность разработки и накопления топливных ресурсов. Сотни тысяч грузовиков, десятки тысяч танков и самолетов, корабли, подводные лодки и бесконечные вереницы цистерн с топливом. И главным способом остановить огромную танковую армаду было просто прервать такую вереницу подрывом железнодорожного полотна, авиабомбами или арт-обстрелом. Нефть скорее выполняла роль необходимого для того времени бременем войны.
Так что и в то время, были похожие сомнения, топливо, его требуется так много, и так легко остаться без него и целые танковые дивизии или авиационные группы могут стать просто металлоломом, и поэтому обе стороны, довольно значительную роль отводили кавалерии.
И действительно, кавалерия сыграла свою важную роль, однако, уже после войны, ее значимость была в значительной степени переосмыслена, и вот эти прекрасные войска, которые не требуют бесконечных потоков бензина и дизеля, были выведены из состава армий большинства стран.
И это было вовсе не потому что лошади, как ресурс - закончились. Многие связывают это решение с изобретением атомного оружия, но на самом деле причина банальнее, мобильность кавалерийских подразделений стала значительно уступать возможностям современной техники. Были улучшены почти все показатели, такие как скорость, надежность, стоимость единицы техники, и самое главное - срок службы, технику так же можно законсервировать, и она будет ждать своего часа пока не потребуется. Таким образом, все преимущества кавалерии, когда они занимали свою нишу между пешем солдатом и солдатом на транспорте стали нивелированы.
Далее, необходимо посмотреть на распределение запасов нефти и то как ее добывали. Ни в России, ни в США, нет огромных запасов нефти. И то, что нефть во всем мире будет исчерпана к 2070 году, как показали расчеты BP, учитывало все мировые запасы нефти.
Если посчитать только Российские запасы и неуемную добычу, то при добыче 10 млн баррелей в сутки, нефти хватит еще примерно на 27 лет, при этом, уже через 20 лет, рентабельных скважин не останется вообще.
В США, довольно скромные запасы нефти, поэтому, после завершения Карибского кризиса и снижения накала в гонке вооружений, США начало политику планомерного снижения добычи нефти, переходя на импорт со всего мира, и это, не смотря на то, что рядом Канада с огромными запасами, но добывающая ее довольно скромными темпами.
Однако, все менялось, мощный импорт нефти в США, сыграл свою роль в росте цен, и в то же время, в начале 2000, появились первые массовые технологии электромобилей, новые высокоемкие аккумуляторы, и вместе с ними, были разработаны дешевые и надежные миниатюрные атомные электростанции, например Hyperion Power Module. Так же, электродвигателями начали оснащать малую авионику и создавать гибриды и полностью электрические ГТД.
Поэтому, не удивительно что США начали повышать добычу нефти, "рискуя" остаться без нее в ближайшие 10-20 лет.
Что касается военной техники, то сейчас, электроника вошла с корнями в военку любой армии в таких масштабах, от которых невозможно уже отказаться. Атомные подводные лодки и корабли.
Что касается достаточной выработки и доставки электроэнергии, то сегодня это не является уже никакой проблемой.
Так же, большие научные достижения были получены в области термоядерной генерации, большинство проектов рассчитаны на длительные периоды, однако, хотя Lockheed Martin и задержалась со своим компактным термоядерным реактором, но, совсем недавно рассказала о большом успехе. А это будет выглядеть как один, большой, мобильный контейнер с мощностью в 100 мегаватт.
Для военки, необходимость в мощном генераторе уже давно стала данностью. Новейшие радарные и лазерные технологии, рельсовые пушки и тп, уже давно требуют огромное количество энергии и оно будет только возрастать.
Что касается вопросов надежности электродвигателей, то на самом деле, они намного проще в эксплуатации чем ДВС, у них нет строгих требований к качеству топлива, оно всегда одинаково качественное, меньше всевозможных трубок и помп, менее требовательны к обслуживанию и ремонту, а так же, намного более долговечны.
Уже давно по всему миру, в карьерах, 24/7 трудятся именно электрические гиганты самых разных конструкций и назначения, а ведь там требуются самые высокие показатели мощности, экономичности и надежности. Что касается дополнительных преимуществ для армии? Что насчет тишины? Ревущие дизели или тихие как тень электромобили? Дроны с электроприводами?
Продолжение следует.