По московским задворкам: из Карачарова в Лефортово

1. Начнём с 1-й Карачаровской улицы. Здесь расположен, упоминавшийся в прошлом посте Деревообрабатывающий комбинат № 3. Это крупнейшее столичное предприятие, специализируется на изготовление деревянных оконных блоков со стеклопакетами и дверей, а в последнее время под индивидуальную мебель. ДОК-3 имеет собственное, широкомасштабное производство на современном немецком оборудовании по уникальной технологии. Вот, что написано о комбинате на его официальном сайте: "ДОК-3 – это современное высокомобильное производство с развитой инфраструктурой, новейшим парком оборудования и самыми передовыми технологиями в области изготовления деревянных, алюминиевых, противопожарных окон и дверей. Комбинат и его продукция ежегодно отмечается дипломами на международных выставках. У нас сложились надежные долгосрочные взаимоотношения со многими государственными и коммерческими структурами Москвы и регионов России. Среди наших клиентов Департаменты образования, здравоохранения, культуры, строительства города Москвы".

2. Улица очень тихая. Жилья здесь почти нет. Справа расположен строительный колледж № 26, но был выходной день, поэтому прохожих почти не наблюдалось.

3. Дымовая труба ДОК-3. Кстати, комбинат основан в 1931-м году.

4. Въездные ворота у проходной. Посмотрите, какие замечательные детали прошлого, например, фонарь на стене слева. Сейчас такие редко, где встретишь.

5. Здесь же довольно нетривиальная скульптурная композиция с Ильичом. Представляет собой бронзовую многофигурную скульптурную группу, установленную на окрашенном постаменте. Центральное место в композиции занимает фигура Ленина, которого рабочие несут на своих плечах. В левой руке Ленин держит сжатый в кулаке головной убор, правая рука советского деятеля устремлена вперед, выражая революционный порыв. Этой же интонации соответствует настроение рабочих, несущих на плечах своего вождя. Установлена в 1972-м году.

6. По правую руку 1-й Карачаровской раскинулся т.н. Народный парк «Карачарово».

7. Взгляд назад на проходную ДОК-3.

8. Памятник работникам деревообрабатывающего комбината, погибшим во время Великой Отечественной войны.

9. Опавшие листья очень хорошо дополняли скульптурную композицию, создавая соответствующее настроение и атмосферу.

10.

11. Говорят, что по праздникам его зажигают.

12. Дальше улица раздваивается и слева своим концом упирается во 2-ю Карачаровскую, а справа в Перовское шоссе. На этом Т-образном перекрёстке в 1958-м году был выстроен "сталинский" восьмиэтажный семиподъездный дом. В 1964 году к его западному торцу пристроен девятиэтажный четырёхподъездный дом.

13. Вообще милое местечко. Очень мало людей, немного машин, словно, и не Москва.

14. Ещё одна милая деталь прошлого.

15. 2-я Карачаровская улица с ещё одной симпатичной "сталинкой".

16.

17. Маленький скверик на перекрёстке с Перовским шоссе.

18. Справа от дорожки из земли растёт программа Моя улица :)

19. Уютные дворики там. Это мы уже идём вдоль Перовского шоссе.

20. А вот ещё один интересный дом с необычной судьбой. Изначально это была кирпичная пятиэтажка, построенная в 1938-м году. В 1982 году его расселили и уже собирались сносить, но потом передумали, надстроили ещё два этажа и заселили снова.

21. Перовское шоссе, справа - завод ПАО «Станкоагрегат». Основан в 1929 году как завод «Стальмост». С 1959 года — Московский завод агрегатных станков и автоматических линий «Станкоагрегат». Сегодня это многопрофильное машиностроительное предприятие, выпускающее широкую номенклатуру оригинального автоматизированного наукоёмкого оборудования. Завод проектирует и изготавливает широкую гамму продукции, среди которой: — высокопроизводительные автоматические линии с металлообрабатывающими модулями и гибкой транспортной системой; — агрегатные, специальные металлорежущие станки; — оборудование для сортировки и брикетирования твердых бытовых отходов; — автоматические линии по расснаряжению химических боеприпасов; — снегоплавильные камеры с молотковыми дробилками; — штампы, пресс-формы, технологическая оснастка, специальный и режущий инструмент. Когда-то имелся и железнодорожный подъездной путь, шедший почему-то не от Перово, а от Карачарова, обслуживая заодно и другие предприятия промзоны. Возможно, что где-то на территории его следы ещё сохранились.

22. Здесь же, у дома с необычной судьбой в уютном сквере расположен ещё один необычный памятник Ильичу 1939-го года. Скульптура необычна облачением "вождя". Чаще всего Ильича изображали либо в костюме-тройке или, если в пальто, то обязательно распахнутом настежь. Здесь же он одет совершенно по-зимнему: застегнутое на все пуговицы пальто с меховым воротником, шарф, голову покрывает каракулевая шапка. .

23.

24. Справа собственный маленький футбольный стадиончик «Станкоагрегата».

25. Единственный относительно современный (2002 г.) дом в этих краях. Поскольку здесь довольно слабая транспортная доступность, этих краёв пока почти не коснулась рука застройщиков. И это чудесно.

26. Мило.

27. Вдали виднеются высоченные трубы ТЭЦ-8, что у станции Бойня.

28. Слева расположена территория складских баз, а справа - ОАО «Полимербыт».

29. Встречается довольно интересные малоэтажные здания. Возможно, довоенные, а, может быть, возведённые сразу после войны.

30. Автобусная остановка «Платформа Карачарово». Здесь когда-то был подъездной путь (точнее два) на складскую база «Карачарово» (1938 г.), которая расположена за забором слева.

31. Сейчас они выглядят как-то так...

32. А вот и новая платформа Карачарово вдали. Она образует ТПУ с платформой Нижегородская МЦК, а также открытой совсем недавно четырёхпутной станцией метро Нижегородская БКЛ и Некрасовской линии. Когда-нибудь в светлом будущем здесь также будут делать остановку планируемые высокоскоростные поезда в Нижний Новгород. А ещё здесь можно пересесть на маршруты НГПТ. Так что в итоге это будет один из крупнейших ТПУ в Москве.

33. Горьковский ход в сторону области. Всё новое, современное.

34. Перовское шоссе делает крутой поворот, переходя в шоссе Фрезер. Торчат трубы районной тепловой станции «Фрезер». Раньше на углу был двухпутный переезд, подъездной путь вёл от Горьковского хода на упоминавший выше завод «Станкоагрегат».

35. Шоссе Фрезер. Если пойти прямо, то можно прийти к платформе Андроновка МЦК, но я пошёл налево.

36. Здесь, вдоль 5-й Кабельной улицы протекает Карачаровский ручей, являющийся левым притоком речки Нищенки. Цвет воды время от времени колеблется от зеленоватого до синеватого. И весьма вонюч. Но зато уголок природы, так-то!

37. Андроновский путепровод Окружной ЖД над 5-й Кабельной. Справа - Андроновка, слева - Нижегородская. Впереди уже район Лефортово.

38. 5-я Кабельная. Справа асфальтобетонный завод «Асфальтстрой», входящий в структуру ЗАО «Моспромстрой».

39.

40. Авторемонтный центр Министерства государственного имущества (АРЦ МГИ). Это мы уже подошли к Авиамоторной улице.

41. Здесь на перекрёстке слева она упирается в тупик, за которым виднеется разгрузочная железнодорожная эстакада вагонов-хопперов на площадке хранения реагентов ГУП «Доринвест», которая соединена с железнодорожной станцией Северный пост.

42. И сторону метро Авиамоторная. Туда-то мы и пойдём.

43. Практически сразу же по правую сторону можно увидеть довольно интересное здание. Это памятник архитектуры - «Гараж для Госплана». Построен в 1936 г. по проекту архитектора К.С. Мельникова при участии В.И. Курочкина. Завершает серию построенных за десятилетие гаражей, ни один из которых не повторяет другой, но имеет ярко выраженный творческий почерк. Нарастание пластического начала достигает здесь апогея, превращая здание в трехчастную скульптурную композицию. Распластанный спокойный объем гаража с тянутой лентой окон врезается в куб, стена которого прорезана круглым окном, охваченным снаружи гибкой спиралью, прорезанной, в свою очередь, вертикалью трубы. Примыкающий справа прямоугольный объем прижат сплошь каннелированным торцом к круглящемуся обрамлению гаража и напоминает сжатые меха гармони. Выражение сжатой энергии, не находящей выхода, вероятно, свойственное К.С. Мельникову в тяжелые для него годы, воплотилось в этом отдаленном от центра города, но принадлежащем одному из центральных государственных ведомств техническом сооружении. В 1955 году на территорию гаража и на соседние с ним участки был переведён 8-й таксомоторный парк города Москвы. В 1995 году парк был преобразован в ОАО «Легавтотранссервис-8». В настоящее время таксомоторная компания работает под маркой «Старое доброе такси» и выполняет услуги по перевозке пассажиров и ремонту автомашин отечественного производства. В 1990 году гараж для Госплана включён в Список объектов культурного наследия регионального значения.

44. Дальше по правую руку начинается обширная территория Морского научно-исследовательского института радиоэлектроники (МНИИРЭ) «Альтаир». Он является ведущим предприятием по разработке и изготовлению корабельных зенитных ракетных комплексов.

45.

46. 23 октября 1933 года для оснащения Красной Армии и Военно-Морского Флота радиоэлектронным вооружением приказом № 924 Народного комиссариата тяжёлой промышленности на базе Ленинградского особого технического бюро и Нижегородской лаборатории был основан Всесоюзный государственный институт телемеханики и связи (ВГИТИС). Директором назначен Ф. Ф. Сучков, до этого руководивший ЦВИРЛ, научным руководителем — выдающийся изобретатель А. Ф. Шорин. В 1939 году предприятие под именем «Научно-исследовательский институт № 10» (НИИ-10) передано в состав Наркомата судостроительной промышленности. В 1940-х годах разработаны РЛС «Риф», «Зарница», трёхкоординатная обзорная РЛС МР-300 «Ангара» для малых кораблей, торпедных катеров и тральщиков. В 1941 году научный сотрудник НИИ-10 Александр Фёдорович Шорин удостоен Сталинской премии за выдающиеся изобретения первой степени — за создание аппаратуры для механической записи на плёнку и воспроизведения звука. В 1943 году коллектив сотрудников под руководством Ф. В. Лукина разработал донную мину, устойчивую к тралению и к воздействию взрывной волны. Мина активно использовалась в Великой Отечественной войне. В 1945 году прошла государственные испытания радиолокационная станция управления артиллерийским огнём «Редан-1». Предприятие награждено орденом Ленина, ряд сотрудников удостоен Сталинской премии.

47. С 1946 года в рамках ракетно-космического проекта разрабатываются гироскопические командные приборы для баллистических ракет. Для этого в институте создан отдел № 2, который в 1947 году возглавил В. И. Кузнецов, член неформального Совета главных конструкторов С. П. Королёва. В 1953 году отдел № 2 был преобразован в специальное конструкторское бюро (СКБ НИИ-10, позднее — НИИ ПМ имени В. И. Кузнецова). В 1962 году принят на вооружение первый отечественный корабельный зенитный ракетный комплекс «Волна», ставший основой для целого ряда дальнейших работ. В 1970-х годах коллектив предприятия принял участие в разработке противокорабельной ракеты «Москит». В 1984 году предприятие награждено вторым орденом Ленина за участие в разработке поставляемых на экспорт ЗРК «Штиль», «Форт», «Клинок», позволяющих отбивать атаки противокорабельных ракет. 22 декабря 2010 года в результате объединения ОАО "МНИИРЭ «Альтаир», ОАО «НИЭМИ», ОАО «МНИИПА» и ОАО «НИИРП» создан межвидовый головной разработчик систем ПВО ГСКБ «Алмаз-Антей».

48.

49. Неиспользуемый троллейбусный разворотный круг "4-я Кабельная улица". Был введён в эксплуатацию в 1959 году вместе с новой троллейбусной линией по Авиамоторной улице. К новой конечной был продлён троллейбусный маршрут № 23 — 1-я Хуторская ул. — 4-я Кабельная ул. В 1963 году маршрут № 23 был сокращён до площади Свердлова, сюда же был запущен новый троллейбусный маршрут № 46 — Пл. Дзержинского — 4-я Кабельная ул. В том же году маршрут № 46 был отменён и восстановлен позднее по другой трассе. Вместо него сюда был продлён маршрут № 45 — Бауманская пл. — 4-я Кабельная ул. С тех пор до недавнего времени конечная продолжала обслуживать этот единственный троллейбусный маршрут. 8 октября 2016 года маршрут № 45 стал частью транспортной сети «Магистраль», сменив номер на м8. В рамках этой сети троллейбусный маршрут проработал 8 месяцев и был переведён на автобусы 10 июня 2017 года. Таким образом, троллейбусный разворотный круг и линия по Авиамоторной улице были выведены из эксплуатации. Правда, контактная сеть по сей день, к счастью, так и не демонтирована. До 7 октября 2017 г. конечная обслуживала автобусный маршрут № м8 — 4-я Кабельная ул. – станция метро «Лубянка». После продления маршрута до конечной станции "Дангауэровка" разворотный круг был полностью выведен из эксплуатации, при этом, сохраняется техническая возможность запуска сюда троллейбусного маршрута. Но, глядя на политику властей в отношении "рогатых" сие представляется ненаучной фантастикой.

50.

51. Тупиковая 4-я Кабельная в красках осени. Названа 8 мая 1950 года, так как отходит от Авиамоторной улицы параллельно 1-й, 2-й и 3-й Кабельным улицам. Первые две Кабельные улицы и два проезда получили свои имена 9 марта 1928 года по находящемуся близ шоссе Энтузиастов кабельному заводу «Москабельмет».

52. Пустая вечерняя Авиамоторная улица. Справа располагается территория Московского завода электромеханической аппаратуры (МЗЭМА) (1942 г.). Он осуществляет поставки прецизионных гироскопических приборов систем управления ракетоносителей, транспортных и пилотируемых космических кораблей «Союз», «Прогресс», «Циклон», «Космос-3 М», «Молния», «Рокот» и других космических аппаратов военного и народнохозяйственного назначения, используемых для решения задач Федеральной космической программы и выполнения программ Министерства обороны РФ. Завод в настоящее время является уникальным предприятием, обладающим большими потенциальными возможностями для постановки на производство новых современных гироскопических приборов и систем, а также электронных устройств и элементов вычислительной техники. Предприятие обеспечивает выполнение комплекса мероприятий в рамках технического (гарантийного) надзора, по поддержанию технической готовности ядерной и экологической безопасности ракетных комплексов, стоящих на боевом дежурстве.

53. А слева - территория технологического колледжа № 28, который ведет образовательную деятельность в области пищевой промышленности и общественного питания в очной и очно-заочной форме обучения.

54. Здание построено в 1939 году.

55. Осень прекрасна!

56. Шестнадцатиэтажный двухподъездный панельный жилой дом серии И-491А. Построен в 1983 году.

57. Ещё немного пустой Авиамоторной. Справа ближе к концу, после территории МЗЭМА начинается территория АО «Российские космические системы». Предприятие основано в 1946 г. Является одним из первых предприятий ракетно-космической отрасли нашей страны. Ныне - головноая организация Федерального космического агентства. Основные направления деятельности: — создание, развитие и целевое использование глобальной навигационной системы ГЛОНАСС; — космические системы поиска и спасания, геодезии, гидрометеорологического обеспечения, связи и ретрансляции, дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ), планет и других космических объектов, радиотехнического обеспечения научных исследований космического пространства; — бортовые и оптоэлектронные приборы и комплексы космических аппаратов (КА) специального и гражданского назначения; — наземные пункты приема информации ДЗЗ, автоматизированные комплексы управления КА, ракетами-носителями и разгонными блоками; — полигонные измерительные комплексы; — автоматизированные системы управления, измерения, мониторинга ресурсов и объектов.

58.

59. Потихоньку движемся в сторону метро.

60.

61. Здесь очень уютные дворы с конструктивисткими кварталами. Например, этот пяти-шестиэтажный кирпичный жилой дом построен в 1930-м году по проекту архитектора М. Мотылёва для американских специалистов. Относится к жилому массиву «Дангауэровка»: Дангауэровская слободка, местность к югу от шоссе Энтузиастов, вдоль Авиамоторной ул., бывший посёлок. Название связано с основанными в 1869 котельным и литейным заводом Дангауэра и Кайзера (ныне завод «Компрессор») и рабочим посёлком при нём. В 1929–1932 гг. часть посёлка была реконструирована, здесь возник один из первых в Москве «соцгородков» — «Новые дома» (проект архитекторов Р. Вегнера, М. Мотылева, Н. Молокова, И. А. Звездина, Е. Ю. Шервинского и др.; реализован не полностью). Микрорайон состоит из 24 трёхэтажных-шестиэтажных многоподъездных жилых домов, архитектура которых отмечена определённой пластической выразительностью, характерной для конструктивизма. Застройка посёлка панельно-сборными домами продолжалась в 1950–1970-х гг., что нарушило целостность первоначального ансамбля.

62.

63. А вот очень красивый сталинский дом 1940-го года постройки по адресу Авиамоторная ул., 51.

64. Арочки - это всегда прекрасно!

65.

66. Дом ударников 1934-го года. Также отнотся к «Дангауэровке».

67. Автобус М8, наследник 45-го троллейбуса.

68.

69. Улица Пруд Ключики. Названа в 1948 году по пруду Ключики, располагавшемуся ранее в верховьях реки Нищенки. Альтернативное название ул. Пруд-Ключики (с дефисом) – неверное и противоречит нормам русского языка, поскольку улица названа по пруду, в названии которого дефис отсутствует. Именно в таком виде улица получила своё название и именуется во всех старых источниках.

70.

71. Очередной дом (1930 г.), также относящий к «Дангауэровке» на углу Авиамоторной и 2-й Кабельной улиц. Это мы уже подошли к метро.

72. 2-я Кабельная улица.

73. А вон уже и метро. Справа интересный сталинский дом 1940-го года.

74. Ну и напоследок сама Авиамоторная, которая входит в мой личный топ станций московского метро. Открыта 30 декабря 1979 года в составе участка «Марксистская» — «Новогиреево». Колонная трёхсводчатая глубокого заложения с одной островной платформой. Архитекторы станции - А.Ф. Стрелков, В.И. Клоков, Н.И. Демчинский, Ю.А. Колесникова; скульпторы - Дж.Я. Бодниек, Х.М. Рысин; Художник - А.М. Мосийчук; инженер‑конструктор - Е.С. Барский. Оформление станции посвящено строителям авиационных двигателей, сама станция оформлена в светлых тонах. Пол выложен гранитными плитами разных оттенков серого. Колонны и путевые стены облицованы светлым мрамором «коелга». Торцевая стена покрыта белым полированным мрамором и украшена металлической скульптурной композицией. Фон из листов ярко-серебристого вертикально рифлёного металла имитирует восходящие потоки воздуха, в которых парит Икар. Рядом с ним изображены летящие вверх самолёты разных лет и пропеллеры. Из-за строительства перехода на Большую кольцевую линию композицию перенесут в верхний эскалаторный зал перехода. Над выходом в город укреплены ярко-серебристые лопасти самолётного винта и обтекающий их «воздух». Свод станции украшен декоративным куполом из анодированных под золото четырёхугольных пирамид — над залом будто бы парит волшебный ковёр-самолёт. Несколько картин, соединяясь, образуют цветок, в центре которого горит лампочка словно звезда на небосводе. Золотистые, чеканные панно образуют подвесной потолок; на каждом панно разные рисунки — то небесные созвездия, то расходящиеся лучи солнца.

75. Скоро в торце начнут строить пересадку на БКЛ, а скульптурную композицию затем уберут в пересадочный коридор и станция уже никогда не будет прежней. Поэтому такие фото скоро станут историческими.