В Европе, США, да и в России их редко можно увидеть, и то, как правило, в стоковом виде. Однако у себя на родине у них бешеная популярность, ведь в той стране, что движется и любимо, то без тюнинга не остаётся. Это кей-кары, род крохотных машинок, которые родом из Японии. :)
И тамошние тюнеры не только подвергают очень серьёзным доработкам и улучшениям различные спортивные легенды, типа Ниссана Ская и Эетки, Тойоты Супры, Субару Рыксы, роторные Мазды и т. д., но и собственно, кей-кары. И к ним относятся очень серьёзно.
В этой стране они сами создали этот тип машинок, их называют Kei car, или же K-cars, что по любому эквивалентно русскому варианту Кей-кар. Если поиграть в слова, то получиться машина-ключ, ключная машина, «ключник» и т. д. На их родном языке - японском слово кэйдзидося буквально означает «лёгкий или маленький автомобиль».
Этот род микроавтомобилей продолжает завоёвывать родные японские просторы, ведь недавно статистика показала, что почти треть всех приобретённых автомобилей на внутрияпонском рынке принадлежит именно к классу Кей-кар!
Как они появились: специально для подобных машинок придуман и действует определённый и «фиксированный» свод правил. Это льготные условия – либо смехотворно низкие налоги, либо они и вовсе отсутствуют. Однако, всё строго и в сильных рамках - так, например, их длина подобных авто должна быть не более 3,4 метра, а ширина не превзойти 1.480 мм. И вероятно, самое «злое» правило относится к их двигателям. Здесь должен быть моторчик с максимальным рабочим объёмом 660 куб. см3, как было десятилетиями, хотя относительно недавно уже не запрещается 998-кубовой вариант! И это в свою очередь не всё, наконец - «подпись и печать»: мощность таких машинок не более 64 «лошадок», по любому. Но не всё так ограничено, плохо и мрачно – поди ж посмотри, что хитрые и ушлые японцы быстро смекнули что к чему, и вывели целый автопарк.
И многие их сильно полюбили, что мастера тюнинга – как одиночки с «очумелыми» ручками, так и различные тюнинг-конторы, и даже автопроизводители. Первый ход конём сделали последние - не выходя за рамки закона этого класса, создали и создают самые разнообразные предложения. В результате помимо различных типичных трёх или пятидверных хэтчбеков малолитражек, появились и минивнедорожнички, купешки, мини кабриолеты, мини-родстеры, пикапы гномы, «мини-минивэны», даже рамные грузовички и т. д.
Во-вторых, это ограничение заставило их задуматься и опять от этого клиенты в выигрыше. Ведь, несмотря на совершенно одинаковый рабочий объём и мощность моторов, предлагается их целый ассортимент и вариации. Например, атмосферный высокооборотистый моторчик, как у гоночных спорткаров, и даже мотоциклов. В итоге, зачастую кажется, что тут не 64, а около 80-85 сил!
Или престижные четыре цилиндра, которые укладываются в 660 см3. Ведь, как правило, двигатели K-cars трёхцилиндровые, а встречаются и двухпоршневые версии. Ау них свои плюсы, трогаешься с места, как на шестицилиндровой тяге, прям как на авто D или Е-класса. И даже с древним «автоматом» разгон под нагрузкой уверенный, и максималка особо не страдают.
Или наличие множества клапанов, то есть их базовые версии, обладая двумя клапанами на каждый цилиндр выдают около 45-50 сил, то с четырьмя – уже те 64 л.с., но есть и предложения и с диковинными пятью клапанами (!), как когда-то у многих Феррари, или мощных модификаций V6 и V8 от Audi!
Ещё они бывают дизельными: предложения сводятся как обычным атмосферным версиям, так и турбированным.
Были даже роторные моторчики!
И даже появился в этом сегменте свой премиум-класс. Как скажем, Daihatsu Cuore (известный также на японском рынке под именем «Mira»), который и в «базе» неплохо оснащается, а в топовой комплектации со всеми наворотами и опциями: обладает полноприводной трансмиссией, круиз-контролем, дистанционным радаром. Далее, такими системами, как трекшн-контроль, «противозаноска», ESP и пр. Список продолжают продвинутые система навигации, «мультимедийка» с DVD, ксеноновые фары и множество подушек безопасности! И про «автомат» не забыли, правда, сначала он был древним трёхскоростным, потом стал четырёх. А теперь и продвинутые вариаторы CVT. А из «роскошных» купе и родстеров, кто продолжает тему «карманный люкс», стоит отметить Honda S660. Тут столь же широчайший ассортимент оснащения, разве что нет полноприводной версии. Но зато всё как у куда более взрослых и бескомпромиссных спорткаров, такие как родстер S2000 или даже спорткупе NSX. То есть спортивная подвеска, шестискоростная ручная КПП, в меру высокооборотистый мотор, а автоматическая трансмиссия - это вариатор CVT последнего поколения, где помимо обычного плавного режима, можно также выбрать «семискоростной» режим, то есть электроника имитирует и фиксирует семь передач, и молниеносные быстрые переключения по-спортивному. Его двигатель, как и у всех, конечно 660 кубовый. Особенность этого «трёхцилиндровика» в том, что оснащён турбокомпрессором, для такого типа неплохо крутиться, и генерирует 104 Н*м тяги, что недурно для машинки весом не более 830 кг.
И все они пользуются огромной любовью и популярностью не только у обычных владельцев, но и у тамошних тюнеров. К примеру, как вам дрифтовые грузовички с заниженной спортподвеской, шикарными обвесом, «катками», спойлерами? Или такие, которые хотя напоминают различных мультяшных героев из анимационных фильмов типа «Тачки» и комиксов, или даже Смайлики, но на треках бросают перчатку взрослым спорткарам, драгстерам, дрифтерам и т.д. Или реплики на суперкары и гиперкары, таких как «взрослые» Тойота Супра и Ниссан Скайлайн, или ассортимента спортивных роторных купе Мазды, различных «горячих» версий Хонды, и даже спорткупе NSX! Но они имитируют не только своих, например, здесь даже можно увидеть зарубежные «Порше», «Додж Вайпер», «Феррари» на минималках и другие модели.
Или же просто отличные тюненные оригиналы. Например, тюненный до зубов Honda S660 от ателье Liberty Walk Performance с боди-китом, который не скрывает свои болты крепления. Или вариант от Rowen, где точностью наоборот: их фирменный обвес выглядит как цельный или «монолитный», влитой с кузовом, как будто с ним сходит с конвейера. Или тюнинг-пакеты для Suzuki Cappuccino, ведь он уже в стоке выглядит как британские спорткары Ginetta и родстеры Mazda MX5. А с помощью тюнинг-пакетов превращаются в «настоящие» Мазды и другие спорткары.
Или ещё одна тематика – имитация машин главгероев различных серий автосаги Форсаж. Тут и Nissan GT-R, и тот самый оранжевый Toyota Supra с винилами - из первого Форсажа (в роли которых, например Daihatsu Copen). Масл-кары в чёрном – и Камаро и Чарджеры, или авто в стиле токийского дрифта – третьей серии Форсажа, в главной роли купе в футуристичном стиле Mazda AZ-1, у которого двери поднимаются вверх!
Ещё и здесь версии в теме рестомод. Это когда восстанавливают классическое авто (считай, что брошенное, ржавое и гнилое до самого основания) до такого состояния, что как будто оно прямо из автосалона! И применением двигателя, подвески, тормозной и других узлов от более современных собратьев в гамме бренда, а если таковых уже не осталось, то присматриваемся на другого производителя, даже забугорного! Как эта красная Хонда.
Есть и тема «Всякая Всячина», просто в стиле арт-хаус, хиппи, дамская тематика и т.д. Как некоторые рассмотренные здесь версии ниже!
Тут можно до бесконечности продолжить, рассмотрим лишь бескомпромиссных гонщиков в деле.
Оказывается азиаты и наших копируют! Как некоторые тамошние тюнеры предлагают, к примеру для крохотного бусика Subaru Sambar и его некоторых коллег, процедуру превращения в УАЗ «Буханочку».
Удачи и хороших дорог!
Подписывайтесь на новые статьи: ⚡АвтоМолния!
Смотрите ещё:
⚡ О том, когда две легенды сочетаются в одном – Renault 5 Turbo и Clio V6
⚡ Возвращение ещё одной легенды благодаря стараниям энтузиаста-дизайнера. Новый VW Golf 2!