На этой неделе муниципальный «Воронежпассажиртранс» покинул самый неоднозначный из его руководителей – Михаил Трофимов. В силу профессии (а я работник кадровых подразделений) я не люблю и не участвую в акциях «скатертью по жопе», но здесь, к сожалению, немного не тот случай.
В конце 2014 года, когда наш герой «принял» предприятие от предшественника, Воронежпассажиртранс выглядел скорее развивающейся компанией, чем глубоко убыточным активом. Около сотни новых (и лишь два-три десятка старых) автобусов, 45 троллейбусов на ходу, не требующих ремонта, почти 100% коэффициент использования парка. Три парка, два из которых недавно отремонтированы за бюджетный счет. Линейная инфраструктура, требующая содержания, но и приносящая доход. Ко всему этому – 50-миллионная субсидия от городской казны. Любой хозяйственным мужик просто потирал бы руки, понимая, как много можно добиться, располагая таким стартовым капиталом.
Удача к тому же продолжала идти в руки: на конкурсах 2015 года Воронежпассажиртранс не растерял, а лишь приобрел новые и перспективные маршруты: 14В, 17 и 79. За последний ВПТ вел войну три или четыре года до этого. Кроме того, с одного из самых коммерчески выгодных маршрутов в городе – 9ка удалось убрать частников с древним еврохламом и поставить свои новые машины.
Далее должен идти сюжетный поворот: но на этом удача Михаила Ивановича закончилась. А вот не дождетесь! В начале 2016 года Воронежская область просто дарит ВПТ (халява 100% если кто не понял) 37 новых газовых автобусов в дополнение к имеющемуся парку! Можно даже не упоминать, что также по программе «Доступная среда» был подарен один троллейбус, ей-богу мелочи. Появилась возможность заполнить перспективный маршрут № 14В новыми большими автобусами вместо частных ПАЗиков. Еще чуть-чуть и казалось, что с весьма выгодной шестерки также будут выгнаны частники с привлеченными ПАЗами.
Так что там с удачей? Повернулась она наконец чем надо, или нет? Частники с шестерки, скажу я вам, разбежались сами. И предприятие получило в дар от областных властей (напомню, что вообще-то ВПТ принадлежит городу) 18 автобусов в 2018 году и еще 6 – в 2019м. Но что собой представляет Воронежпассажиртранс сегодня? Троллейбусный парк убит полностью. Хроническая нехватка запчастей ощущалась уже последние четыре года. Дошло до того, что троллейбусы работают со сквозными дырками с улицы в салон, то есть в троллпарке нет куска металла размером примерно 30х15. Хронически нет колес: троллейбусы последние полтора года преимущественно получали «скаты» из числа наименее убитых покрышек, сдаваемых на утилизацию в подпольный цех, располагавшийся, как выяснил Виталий Иванищев, в троллейбусном депо. Автобусы на ходу – это три последние партии не старше 5 лет, все что старше – преимущественно обитатели железного ряда. В партии машин 2014 года на ходу лишь две машины из 14. Все остальные одногодки восстановлению практически не подлежат. На ходу из 45 остались 28 троллейбусов, остальное – практически голые кузова, с которых снято все, что только можно. Из других успехов – предприятие лишилось субсидии из бюджета и растеряло часть своих маршрутов на торгах 2020 года. В ужасающем состоянии троллейбусные подстанции, на которых помимо троллейбусных проводов «висят» еще и жилые дома.
Писал ли Михаил Трофимов письма о том, что так жить нельзя? О да, писал. Несколько папок переписки с мэрией, по его словам. Однако предоставлять предприятию помощь, директор которого любит размещать в соцсетях фото с презентаций очень дорогих автомобилей, мэрия отчего-то не спешила. Я их, в общем, понимаю. Долги предприятия при этом росли как ком, но мэрия иногда предпочитала сама расплачиваться за потребленную электроэнергию, чем субсидировать свою «казенку».
Любые разговоры с городскими властями о реформах транспорта последние два года «Город и Транспорт» неизменно начинал с вопроса «Когда уйдет Трофимов?». Михаил Иванович, ничего личного, честное слово. Нет не «только бизнес», бизнесом это нельзя назвать никак вообще. Это был кошмар. Конец этого кошмара мы приближали как могли.
Пресса сообщила, что расходами Воронежпассажиртранса заинтересовались силовики и начали выемки и следственные действия. «Хренли так нескоро», спросил бы индейский вождь из «Горячих голов».
Главное в том, что Воронежпассажиртранс хоронить рано. Где-то на севере Москвы уже начинают делать новые 62 автобуса для ВПТ. Воронежская область должна также попасть в программу ВЭБ.РФ. Мы почти уверены, что будут новые троллейбусы, и совсем скоро – подержанные из Москвы, которых уже заждались. Очень серьезные цели на следующий год – восстановить троллейбусное движение в размере не менее 80 машин на город и забрать в ВПТ несколько магистральных маршрутов из новой сети, также быть готовыми забрать невостребованные социальные маршруты. Главная цель – стать образцом по соблюдению социального стандарта перевозок для всех остальных перевозчиков.
Завершая прошлую главу скажу еще пару слов. Можно оказаться плохим руководителем не по своей вине. Можно банально неправильно оценить ситуацию и не справиться. Но нельзя смотреть на муниципальную собственность как на свои кормовые угодия. Нельзя выдаивать всё не вкладывая ничего. Нельзя устраивать себе luxury за счет откровенно бедствующего муниципального предприятия. Оценка правоохранительных и контрольных органов тому, что творилось в Воронежпассажиртрансе последние пять лет, надеемся, скоро последует. В свою очередь готовы обещать, что она не будет забыта. Так же как мы помним, кто развалил Воронежский трамвай и Воронеэгорэлектротранс. И будем напоминать об этом всегда. Случай, уверен, скоро представится.