В 2015 году я стал счастливым обладателем автомобиля Nissan Teana J32, 2010 г.в. с двигателем 2,5 литра и мощностью 182 л.с. Пробег автомобиля на тот момент составлял 72 000 км.
Но счастье от покупки начало медленно угасать примерно через год, когда начали появляться проблемы, мягко говоря, неожиданные для такого относительно небольшого пробега. И самой существенной стала проблема с вариатором. Но и это выявилось не сразу... Ну обо всем по порядку.
Итак, проблема проявилась в следующем - при поездке летом из Москвы в Волгоград, примерно спустя 250-300 км пути машина начала вести себя странно... обороты двигателя стали ограничиваться 2,5 тысячами, при нажатии педали газа ничего не происходило (даже при нажатии "в пол"), машина стала "вялой" и "не отзывчивой". Чем дальше, тем становилось "интереснее" - примерно еще через 50 км пути обороты упали до 2000 и ехать стало совсем невозможно. А самое главное, никакого предупреждающего сообщения о неисправности не появилось!
После остановки для заправки и небольшого отдыха, проблема самоустранилась, Теана опять стало динамичной и отзывчивой, но... не на долго... тоже самое повторилось примерно через 100 км.
Кое как и с частыми остановками мы добрались до пункта назначения. А это, на минуточку 1000 км.
На следующий день поехал в автосервис к знакомым мастерам. Выслушав мою проблему и удивившись, что никакой ошибки машина не показала, предположили, что проблема в топливной системе, а именно в давлении топлива. На следующий день я приобрел новый бензонасос и все необходимые фильтры, и мы их успешно заменили.
Покатавшись около недели по городу, никаких симптомов неисправности не проявилось. Но через неделю нужно было возвращаться обратно, теперь уже из Волгограда в Москву. И на трассе, спустя 200 км пути все повторилось снова...
Вернувшись домой на взводе, я занялся изучением данного вопроса. Все сводилось к тому, что начались проблемы ни с чем иным, как с вариатором. Пробег машины на тот момент составлял около 90 тысяч км.
А именно, при перегреве он "встает" в Аварийный режим и ограничивает свои обороты, чтобы "не сгореть" полностью и доехать до пункта назначения. И судя по отзывам и комментариям на различных тематических форумах, происходит такое довольно часто, особенно при езде на высоких скоростях (от 120 км/ч) и при температуре окружающей среды выше 25 градусов Цельсия.
Первое, что рекомендовали сделать это поменять масло автоматической коробки передач (вариатора), что я и сделал со всеми фильтрами (по утверждению предыдущего владельца, он менял масло на 60 тыс.км).
Во время замены масла тоже не обошлось без проблем - болты крепящие поддон вариатора "прикипели" и просто не выкручивались. Половину пришлось заменить с нарезанием новой резьбы в корпусе
Скажу сразу, проблему это не решило. Но действительно, при на дальних поездках зимой данная аварийная ситуация не возникала и машина вела себя нормально. Т.е. действительно проблема заключалась в перегреве.
Что было предпринято дальше?! Пытаясь решить проблемы с охлаждением были заменены оба радиатора (кондиционера и двигателя), охлаждающая жидкость.
Кстати, на машинах Nissan Teana J32 до 2009 г.в., которые производились еще в Японии, был установлен дополнительный радиатор охлаждения масла вариатора. На машинах российской сборки эту конструкцию упростили. Для этих целей была выделена одна секция в радиаторе охлаждения двигателя.
Но и эти меры не помогли. Перегревы повторялись и стало это происходить чаще...
Конечно, можно было попробовать установить дополнительный радиатор охлаждения именно на вариатор... Да можно... Стоило бы это порядка 12-15 тысяч рублей, но... это не решает главной задачи - устранение причины перегрева. Ведь исправный вариатор греться не должен по умолчанию...
Тут оставались следующие варианты:
- диагностика и капитальный ремонт вариатора. Процедура достаточно дорогостоящая, да и к тому же трудно найти хороших специалистов. Одна только диагностика стоит порядка 20-25 тыс.руб.
- покупка б/у, либо контрактного вариатора. При стоимости 80-100 тыс.руб. гарантий тоже особо никаких нет.
- покупка нового вариатора. А это на минуточку около 300 тыс.руб., что в моем случае составляло половину стоимости самой машины.
- продажа машины...
Собственно я выбрал последний вариант. Теана была сдана в Трейд-ин и куплена новая машина. О выгоде трейд-ина Вы можете прочитать в другой моей статье. Кстати, новая машина тоже с вариатором :)) Пробег на момент продажи составлял 115 тыс.км. (но не исключаю, что был скручен до покупки машины мной).
Не берусь судить и ставить клеймо на машине Ниссан Теана из-за проблем, с которыми столкнулся я. Возможно мне просто не повезло или это явилось последствиями недобросовестной ее эксплуатации предыдущим владельцем. В целом автомобиль достойный и стоит своих денег.