Шлем - первое в списке экипировки, что обычно покупает мотоциклист. И к этому нас принуждает не только чувство самосохранения, но и ПДД.
Статья 12.6 КоАП РФ "Нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов" управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией транспортного средства предусмотрены ремни безопасности, а равно управление мотоциклом или мопедом либо перевозка на мотоцикле пассажиров без мотошлемов или в незастегнутых мотошлемах, влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.
Давайте же разберемся какие бывают шлемы и на что стоит обратить внимание, совершая такую важную покупку. Итак, для начала определимся с типами шлемов.
Каска, скорлупка, 1/2
Самый простой и небезопасный тип шлема. В фильмах про тру байкеров, разъезжающих на сверкающих хромом харлеях, зачастую можно увидеть именно этот тип шлема. И многие, в погоне за "образом", выбирают его. Но в случае ДТП вашей голове обеспечена минимальная защита из возможных. Как вариант избежать штрафа за езду без шлема пойдет, но как серьезную защитную экипировку рассматривать не стоит, т.к. защищена только верхняя часть головы да и демпфирующий слой в таких шлемах зачастую очень тонкий.
Шлем 3/4, открытый шлем
В отличии от предыдущей модели обеспечивает большую защиту головы, т.к. закрывает не только верхнюю, но и затылочную часть. Демпфирующий слой в этих шлемах существеннее, чем в шлеме каске. Есть модели как с защитным стеклом (визором), так и без него. Но на высоких скоростях эти шлемы достаточно шумные, а модели с визором могут парашютить, увеличивая нагрузку на шею. По моему мнению они больше подходят для неспешной езды, а разнообразие моделей позволит подобрать подходящий шлем как брутальному байкеру на чоппере, так и изящной девушке на стильном скутере.
Интеграл, фулл-фэйс
Самый полноценный в плане безопасности шлем. Цельная оболочка полностью закрывает голову мотоциклиста, обеспечивая максимальную защиту. Форма интеграла обеспечивает наилучшую аэродинамику, эти шлемы значительно менее шумные и более комфортные на высоких скоростях, чем выше рассмотренные модели.
Модуляр
Внешне это тот же интеграл, но с возможностью поднять подбородочную часть шлема. Шлемы модуляры удобны тем, что в них вы можете, к примеру, попить воды, не снимая шлем с головы, достаточно нажать кнопку и поднять переднюю часть шлема на макушку. Но есть у них и недостатки по сравнению с модулярами:
· меньшая безопасность, т.к. при ударе во время ДТП подбородочная часть шлема может отвалиться
· более высокий вес шлема
· во многих моделях при поднятой передней части неудобно ездить - парашютит и лицо не защищено визором
Но есть и довольно интересные модели модуляров, к примеру, Shark Evoline. У этого шлема подбородочная часть убирается на затылок, при этом визор остается на месте. В результате производителю удалось сделать шлем 2в1 - модуляр и 3/4.
Мне кажется отличное решение для тех, кто не определился какой же тип шлема ему выбрать.
Кроссовые шлемы
Более узкоспециализированная категория шлемов, предназначенная для агрессивного эндуро и мотокросса. Отличаются массивной подбородочной частью и защитным козырьком. Визор на кроссовые шлемы не устанавливается, его роль играют специальные мотокроссовые очки, которые приобретаются отдельно.
Эндуро шлемы
Напоминают по форме кроссовые шлемы, но снабжены визором для более комфортной езды и по обычным дорогам. В случае необходимости визор можно демонтировать и заменить мотокроссовыми очками.
С типом шлема определились, теперь разберем на что же стоит обратить внимание при покупке.
Сертификация
Наиболее часто встречающиеся на нашем рынке системы сертификации - это DOT и ECE 22.05.
DOT - система сертификации в США и Канаде. Главный недостаток этой системы в том, что производители сами тестируют и определяют соответствие шлема стандарту. И хотя DOT проводит выборочные тестирования представленных на рынке моделей с целью проверки достоверности предоставленной производителем информации, мне данная система кажется не очень заслуживающей доверия.
ECE 22.05 выгодно отличается от DOT тем, что это обязательное тестирование. Стандарт является обязательным в более чем 50 странах по всему миру, в т.ч. в странах Евросоюза. Информацию о сертификации шлема можно посмотреть на ярлыке во внутренней его части:
· Буква E с цифрой - код страны, которая одобрила сертификацию данной модели:
(E1 - Германия; E2 - Франция; E3 - Италия; E4 - Нидерланды; E5 - Швеция; E6 - Бельгия; E7 - Венгрия; E8 - Чехия; E9 - Испания; E10 - Югославия; E11 - Великобритания; E12 - Австрия; E13 - Люксембург; E14 - Швейцария; E16 - Норвегия; E17 - Финляндия; E18 - Дания; E19 - Румыния; E20 - Польша; E21 - Португалия; E22 - Российская Федерация; E23 - Греция; E24 - Ирландия; E25 - Хорватия; E26 - Словения; E27 - Словакия; E28 - Беларусь; E29 - Эстония; E31 - Босния и Герцеговина; E32 - Латвия; E34 - Болгария; E37 - Турция; E40 - Македония; E43 - Япония; E45 - Австралия; E46 - Украина; E47 - Южная Африка; E48 - Новая Зеландия. Номера E15, E30, E33, E35, E36, E44, E49 - не назначены, если вдруг у вас такой номер - это серьезный повод задуматься не держите ли вы в руках подделку)
· Начало кода: цифры 05 - подтверждают прохождение тестов и соответствие требованиям ЕСЕ22.05
· Буква после цифр - тип шлема. Р - интеграл с силовой передней частью; NP - интеграл с передней частью, не включенной в силовой каркас шлема и не защищающей от удара (модуляр); J - открытый шлем без передней части (3/4)
· Последние цифры - код модели шлема (может пригодится нам при покупке визора или запасных частей к шлему)
Материал внешней оболочки
· Термопластик, поликарбонат - используются для изготовления шлемов низкого ценового сегмента. За счет большей хрупкости материала его слой толще, что сказывается на весе шлема.
· Композитные материалы (стекловолокно, кевлар, арамид) - за счет многослойности и качественных характеристик материалов более надежные и легкие шлемы.
· Углеродное волокно (карбон) - самые легкие шлемы. Если не считать веса особо ничем не отличаются от шлемов из композитных материалов.
Гигиена
Обратите внимание на внутреннюю часть шлема, а точнее на мягкую тканевую подкладку. Она должна сниматься. Очень редко, но попадаются модели шлемов, где производитель не предусмотрел возможности ее снятия. Да, сейчас есть в продаже пены для чистки внутренней части шлема, являющиеся по сути деликатными аналогами сухой химчистки, но по мне старая добрая ручная стирка гораздо эффективнее и меньше лишней химии.
Пинлок
Не обязательная, но очень приятная дополнительная опция. Пинлок - это прозрачная накладка на внутреннюю часть визора, предотвращающая его запотевание. Некоторые шлемы идут уже в комплекте с пинлоком, у некоторых визор подготовлен к его установке, но сам пинлок необходимо покупать отдельно, в таком случае стоит сразу поинтересоваться у продавца есть ли он в наличии. Однако, если полюбившаяся вам модель шлема не предусматривает установку пинлока, то всегда можно приобрести универсальный, который просто приклеивается на визор с внутренней части. Но пинлок, хоть и лучший, но не единственный вариант защиты визора от запотевания. Есть модели шлемов, у которых визор обработан антизапотевающим составом (антифогом), но он со временем теряет свои свойства и требует восстановления. Для этого есть специальные спреи антифог для визоров. Ни в коем случае не стоит использовать автомобильные средства от запотевания, т.к они предназначены для стекол и могут нанести вред пластику, из которого изготовлен визор. В крайнем случае можно обойтись антизапотевающими средствами для очков и оптики, они более щадящие и не повредят визор.
Выдвижной солнцезащитный визор
Сейчас на рынке появляется все больше моделей шлемов с данной опцией. Да, многие производители предлагают дополнительно отдельный затемненный визор для шлема. Но лично мне это кажется неудобным. Во-первых, вам необходимо будет его постоянно с собой возить. Во-вторых, в случае необходимости, вам придется делать остановку и тратить время на смену визора. В-третьих, они не всегда есть в наличии и их нужно отдельно заказывать. Хотя некоторые мои знакомые мотоциклисты и убеждают меня, что не видят сложностей, но я предпочитаю, в случае надобности, не устраивать свистопляски, прерывая поездку, а легким нажатием на специальный рычаг или кнопку просто опустить или же, наоборот, поднять солнцезащитный визор.
Застежка
Тут все довольно просто. Есть D-ring застежки, представляющие собой два металлических кольца D-образной формы, через которые продеваются ремешки. Считаются самым надежным типом застежек для шлема, но требуют некоторой сноровки. Есть "быстрые" застежки: "трещотки" и по типу замка автомобильных ремней безопасности, считаются менее надежными, но быстро и легко застегиваются. Тут уж выбирать вам, что кажется более удобным.
Примерка
Какая же покупка без примерки. Хотя зарубежные сайты так и манят более низкими ценами на экипировку, но я бы рекомендовала, в случае, если вы решили покупать шлем дистанционно, до покупки не пожалеть времени и проехаться по магазинам мотоэкипировки и примерить интересующую вас модель шлема. В крайнем случае, если желанного шлема нет в наличии, примерить шлем того же производителя. Дело в том, что у разных производителей может немного отличаться форма внутренней оболочки шлема. И если в шлемах одной марки вам будет комфортно, то в шлемах другой вы можете почувствовать дискомфорт, несмотря на одинаковый тип и размер шлема. Надев шлем для примерки не спешите его снимать, отрегулируйте под себя ремни застежки, походите в шлеме хотя бы минут 5-10. Шлем должен сидеть плотно, но не доставлять дискомфорта, не сдавливать голову. Ремешки также не должны доставлять неудобств. Потрясите интенсивно головой в разные стороны, попрыгайте. Шлем не должен елозить по голове. Надавите на затылочную часть шлема и попробуйте просунуть большой палец между лбом и шлемом, он не должен проходить. Если у вас тонкая шея, то обратите внимание, чтобы нижняя часть мягкой подкладки плотно прилегала к шее - во время езды неплотное прилегание может стать дополнительными источником шумности. Сняв шлем посмотрите нет ли у вас на лице и голове покраснений кожи - это показатель тех мест, где шлем прилегает слишком плотно, и при длительных поездках это будет доставлять серьезный дискомфорт вплоть до головной боли.
Ну вот, собственно, и все, что я хотела рассказать вам о выборе шлема. Надеюсь, моя статья будет полезной. Если вам захочется что-то добавить от себя или задать вопрос, вэлкам в комментарии. Удачи на дорогах!