Двигатели СКАНКПАНКа. 1 Газогенераторный двигатель.
Был немного удивлён вопросу одного читателя по поводу стимера, но почти сразу сообразил что это для меня это всё естественно и само-собой разумеется, а остальные не совсем в курсе технической стороны вопроса, поэтому параллельно запущу ещё серию "Двигатели СКАНКПАНКа".
С энциклопедией СКАНКПАНКа я конечно погорячился, не потяну я её пока, но материал потихоньку собирается на моём канале в яндекс-дзене (https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/5e4e66c8bb4a6.. ), так что может когда ешё и будет
Всего в СКАНКПАНКе 6 типов двигателей: паровая машина, электрический двигатель постоянного тока, газогенераторный двигатель, калильно-компрессионный двигатель (он же нефтяной или масляный), пневматический двигатель и древнейший вид механический двигатель на мускульной или природной силе (ветер, вода). Что их все объединяет? Их объединяет простейшая и надёжная конструкция, и то что они не требуют специального топлива, и могут работать грубо говоря на чём угодно. Раз уж их всего шесть, начнём знакомиться с ними, ну допустим, по алфавиту и первым у нас будет:
ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.
Газогенераторный двигатель - это обычно простая, двухтактная конструкция с 1-2 цилиндрами, работающая на дровах! И не только на дровах, этот двигатель вообще может работать на чём угодно, да хоть на... навозе!!!
Основными видами топлива для газогенераторных двигателях являются: древесные чурки, древесный и ископаемый уголь, горючие сланцы, торф и да, можно использовать даже прессованные брикеты сушёного навоза - кизяк. Конечно "мощность" светильного или генераторного газа получаемого при пиролизе твёрдого топлива примерно в шесть раз ниже того-же биогаза (или свалочного газа) 6 МДж/кг против ~ 36 МДж/кг, но зато удобство пользования и безопасность превышают на порядок. Дело в том, что светильный или генераторный газ состоит: ~50% из азота, 20% водорода, 20% окиси углерода, остальное составляли метан и двуокись углерода, то есть эта смесь обладает минимальной предрасположенностью к самовозгоранию.
Напротив, биогаз или свалочный газ, который очень широко генерировался из любых отходов (бытовые отходы, навоз, отходы пищевых производств) на протяжении всего Х1Х века в газгольдерах, состоял из: ~60% метана, ~25% углекислого газа, 10% азота, остальное сеероводород, а как известно именно сероводород и метан очень горючи.
Газогенераторный двигатель замечательно габотал и на свалочном газе, но он требовал объёмного баллона из прорезиненной ткани располагавшегося обычно на крыше. При этом скорость и мощность увеличивались почти в двое, но безопасность и удобность конечно оставляли желать лучшего. Хотя для загородных поездок по открытой местности или для дирижаблей (как в дирижабле Хенляйна) биогаз конечно был поинтересней. Понимаю что мои даже сильно упрощённые и популяризованные объяснялки не сравнятся с теми-же картинками и видео, поэтому постараюсь сделать их как можно больше.
Газогенераторные автомобили назывались "газген". Причём газгены это не только грузовики с большими баками, но и компактные легковые модели, например CMK 135 Volkswagen Typ 230/gas generator и его армейский собрат Kübelwagen Тур 82/gas generator, да даже до сих пор их устанавливают да хоть и на "Жужик"-"жопорожец".
Не меньше было и машин которые с тем же двигателем работали на биогазе, они назывались "газбагами" или "газобаллонами". В общем смотрите и просвещайтесь.