Информации о новой гранте уже достаточно чтобы ответить на большинство вопросов, которые гуляют по авто форумам. Опубликую распространенные утверждения и вбросы, а также расскажу почему они ошибочны.
Спорно. К чему еще один логан с другим названием? чтобы деньги освоить?
- Деньги уже освоены, когда Автоваз купил платформу Б0. На данный момент на этой платформе выпускается уже ДВА автомобиля, это Иксрей и Ларгус.
- В скором будущем все семейство логанов перейдет на новую платформу CMF. Вследствие чего автомобили семейства логан станут более качественными и современными, а так же подорожают.
Нужна дешёвая повозка с дешёвой стоимостью эксплуатации для перемещения из одной точки в другую. Каких-то перспектив улучшения жизни простого народа не предвидится. Бессмысленный переход.
Разберем по предложениям.
Стоимость будущей Гранты. Дешевая повозка.
- С момента выхода на рынок РФ в апреле 2005 года, Рено Логан сильно подорожал. Первоначально машина предлагалась по цене 8999* долларов или 252 000 рублей, а в 2015 году базовая версия стоила уже 399 тысяч рублей. То есть на тот момент, Логан стоил немного дороже "Десятки"и был самым доступным "иностранным" автомобилем.
Руководители Автоваза различных уровней, много раз заявляли, что более низкая цена автомобиля, это основное преимущество перед конкурентами. Эти люди не питают иллюзий насчет качества своей продукции и максимально стараются удешевить стоимость конечного продукта. Вход идет все, от сокращения и оптимизации персонала, до выпрашивания дотации от государства и участия в различных программах, типа "утилизации", "первый автомобиль", "семейный автомобиль". Это первый аргумент в пользу сохранения то же ценовой категории.
Стоимость эксплуатации.
Стоимость эксплуатации если считать по упрощенной схеме, это сумма расходов на плановое ТО + бензин + страховка. Большинство узлов Гранта получит от уже выпускающихся автомобилей, донорами станут уже выпускающиеся Ларгус и Иксрей, а так же Гранта в современной генерации. То есть по сути, расходы останутся такими же, и может быть даже ниже(!), поскольку часть узлов и деталей используемых на машинах платформы Б0 более современны, и следовательно более качественны. Что подтверждено опытом коллеги, который практически без поломок за 4 года накатал на Ларгусе чуть более 100 000 км.
Так же стало известно, что Автоваз собирается использовать на "Гранте 2" те же моторы 1,6 литра мощностью, 87л.с., 98 л.с.,106 л.с., следовательно и коробки останутся те же, МКП, АКПП и Робот. Кстати, для того чтобы удешевить Ларгус, в нем "импортозаместили" двигатель и коробку,
то есть заменив реношный К4М на ВАЗ 21129 и реношный КПП JR5 на отечественный КПП ВАЗ-21809. (Однако на Иксрее/Логане есть связка мотора Н4М и вариатора, так что техническая возможность поставить данные агрегаты на Гранту2 есть.)
Бессмысленный переход.
Если не вникать в детали, то Автоваз предлагает, свою версию Логана, дешевле так на 150. 000 - 250 000 рублей. Откуда взялась разница в 250 000 рублей, LOGAN Stepway в комплектации Drive с 1,6(113л.с.) и МКП5 стоит от 874 000 ₽ + 10 000 руб. за металлик, ну и добрый дилер накинет еще +20-30 тыс.р. за сигналку, подготовку авто и коврики. Итого рисуем не кислые 900 000 рублей!
А если вникнуть в детали "бессмысленного" перехода, то производитель получает новую, более современную генерацию своего главного хита, быстро и недорого. Почему, потому что он уже делает авто на этой платформе и ему не придется искать поставщиков комплектующих, проводить ресурсные испытания, обучать персонал, настраивать и покупать новое оборудование, вкладывать деньги в рекламную компанию для успешного продвижения нового бюджетного автомобиля. И делать еще чудовищную массу различных действий, которые потребуют огромных затрат финансов и времени.
Покупатель получается автомобиль, который по ряду характеристик будет ощутимо лучше, причем по большому количеству параметров.
- Подрамник. Благодаря установке подрамника, кузов становится более жестким, уменьшается его резонанс и вибрация. А значит и уровень шума в салоне снижается. С помощью подрамника улучшается устойчивость и управляемость автомобиля.
- Большое увеличение колесной базы 2634 мм. против 2476 мм. Итого прибавка + 158мм! Колесная база существенно влияет на простор в салоне автомобиля и на его устойчивость на высоких скоростях.
- Улучшение ходовой, связны с применение подрамника и новой задней полунезависимой подвески (балка) с разнесенными пружинами и амортизаторами.
- Широкое использование всей номенклатуры деталей от альянса рено-ниссан, так же использование некоторых решение от Лады Иксрей Кросс/Ларгуса. С Логана будут использованы задние тормозные механизмы("барабаны") с надежными механизмами самоподвода стояночного тормоза. С Иксрея/Ларгуса могут быть применены детали от элементов салона, дверные карты, сидения и подголовники, рулевая колонка, плафоны освещения салона, ручка МКПП и руль, так же элементы подвески, пружины и амортизаторы. и.т.д.
- Увеличение, пусть и незначительное габаритов салона автомобиля. Наверняка Гранта2 будет длиннее и шире, как Логана, так и нынешнего поколения Гранты. Если брать размеры салона Логана, то спереди он шире +10 мм, а вот сзади уже + 50 мм.
Проблема в том, что как-то "кроить" B0 уже особо некуда. Если автоваз делает на нем новую гранту - я не знаю, на что они рассчитывают.
Инженеры Автоваза научились "кроить Б0", так как им нужно. Например впервые машина на Б0(Иксрей) получила задние дисковые тормоза и руль регулирующейся в двух направлениях! Так же двери не заходят на крышу и ручки дверей сделали под естественный хват. Кроме этого инженеры умудрились поставить на Иксрей кросс передние L образные рычаги от Весты, повысив управляемость на не достигаемую высоту, для всего семейства Логанообразных и Дастера.
Перелицованный Логан , с ценой Логана , где логика ?
Благодаря широкой унификации с уже производимыми автомобилями, производитель сильно экономит уже на стадии проектировании, расчетов и компьютерного моделирования. Широкое использование импортозамещенных узлов от Ларгуса/Иксрея, и более низкая наценка на Бренд, делает новую Гранту современней Логана и существенно дешевле. Покупатели плюсом получают доступ к широчайшей номенклатуре деталей, проще говоря, часть расходников будет от фирм Рено или Ниссан.
Заключение
Автоваз делает новую Гранту на долгие года! Гранта это главный автомобиль завода, ведь он продается у нас самым большим тиражом. И поэтому выпуск нового поколения Гранты, это самый важный проект, как минимум последних нескольких лет. Как говорят экономисты и ученые, лучше чем сейчас мы уже жить не будем. Поэтому бюджетный автомобиль, спроектированный на более современной платформе, обладающей всеми базовыми технологиями это золотой самородок! Базовые технологии, это подрамник, компьютерное проектирование кузова и его частей на безопасность, это минимум современной электроники в виде АБС и ЕСП, это ДВЕ подушки безопасности и хотя бы 4 балла по Euro NCAP . И еще, Россия сильна художниками и дизайнерами, пусть ребята постараются и дизайн авто будет радовать глаз!
Бонус. Небольшая история краш тестов Euro NCAP, модели Сандеро.