Презентация Киа Рио 3 поколения в кузове хетчбэк состоялась 1 марта 2011 года во время Женевского автосалона, а в кузове седан в апреле того же года в Нью-Йорке. Уже с 15 августа 2011 Рио 3, специально подготовленную для условий СНГ, начали собирать на заводе Hyundai в г. Санкт-Петербург. Кроме РФ автомобиль выпускается в КНР, Южной Корее, Эквадоре, Индонезии и Филиппинах.
Автомобиль завоевал огромный успех не только в России, но и во многих других странах. В РФ он долгое время являлся лидером по продажам среди новых автомобилей, а сейчас один из самых желанных авто на
вторичном рынке, так как его можно достаточно быстро и выгодно реализовать, благодаря своей хорошей репутации. На момент выхода автомобиля, а это я напомню 2011 год, он был действительно прорывной в плане дизайна экстерьера и интерьера для семейства автомобилей класса В. Ведь по сей день автомобиль остается актуальным на дорогах. По технике тоже все в порядке. Салон имеет современный внешний вид , хорошие материалы отделки и их подгонку для автомобиля класса В, а так же понятную эргономику, жаль ,что на пластике остаются царапины даже при незначительном воздействии . Конечно очень сильно влияет на восприятие автомобиля и комплектация, особенно это выражено в бюджетном сегменте.
Киа Рио 3 комплектуется двигателями 1,4 и 1,6 литра мощностью 106 и 123 л.с.. Оба имеют репутацию надежных и не прихотливых двигателей, хотя и собирались в Китае. Привод ГРМ цепной, что так же является +, ведь обслуживать можно к 150т.км. . Трансмиссия 5 и 6 ступенчатая «механика» и 4 и 6 ступенчатый «автомат» Конечно автоматы не являются по скорости переключения эталоном, но для бюджетного автомобиля более чем достойные. Клиренс 16 см, объем багажника у седана – 500 литров (помещаются все четыре колеса), у хетчбэка – 389, снаряженная масса в пределах 1150 кг, бензобак объемом 43 литра. Время разгона до 100 км от 10,3 с до 13,6 в зависимости от двигателя и типа трансмиссии.
Автомобиль конкурировал со своим братом Hyundai Solaris, и почти во всем был его копией, но в итоге конкурентную борьбу выиграл и по сей день продается лучше чем Solaris. На старте продаж, так же как и у своего родственника были проблемы с ходовой частью. Инженеры ошиблись с настройками подвески и автомобиль на высоких скоростях вел себя не адекватно. После 2012 года автомобиль оснащается усиленными амортизаторами и задними пружинами, что позволило добиться лучшей курсовой устойчивости, но жесткость подвески увеличилась, а соответственно несколько уменьшился комфорт. Думаю слабое ЛКП и посредственная шумоизоляция в этом классе автомобилей скорее правило, чем серьезные претензии. После зимних морозов (больше в северных регионах России) наблюдается «вспучивание» хрома на декоративных элементах кузова. Другие автовладельцы обратили внимание на «мягкие» лобовые стекла, на которых после очистки скребком ото льда, оставались царапины.
Цены на вторичном рынке очень разные. Необходимо тщательно смотреть историю владельцев в ПТС и избегать Юр. Лиц , так как много автомобилей использовались в такси, угонщики тоже любили этот автомобиль , поэтому тщательно смотрим все вин номера , не бегите за сладким ценником, бесплатный сыр, как вы знаете, обладает неприятным послевкусием. Живые экземпляры на механике от 420т.р. , автомат 30-50т.р. ну, а далее, чем свежее год -тем дороже. Предложений на рынке много. Удачи Вам в поиске своей ласточки!!!