Когда речь идет о Второй мировой войне, большинство людей смогут рассказать вам важные даты и исторические факты. Но знаете ли вы, что в Британии на самом деле наименьшее нормирование в Европе? Или что Германия имеет уникальный способ обращения со своими летающими "тузами"? Здесь историк Джеймс Холланд раскрывает несколько менее известных деталей конфликта.
В 1940 году Франция имела больше танков, орудий и людей, чем Германия
Всегда предполагается, что во время Второй мировой войны немцы прокладывали себе путь к победе с помощью высокосовременной и механизированной армии и ВВС, которая превосходила все, что могли собрать союзники в мае 1940 года. Реальность Второй мировой войны была совершенно иной.
10 мая 1940 года, когда немцы напали, из 135 дивизий только 16 были механизированы, то есть оснащены моторизованным транспортом. Остальное зависело от лошадей и телеги или ног. Только во Франции было 117 дивизий.
Франция также имела больше орудий: Германия имела 7378 артиллерийских орудий, Франция - 10 700. Это не останавливалось на достигнутом: немцы могли собрать 2439 танков, в то время как французы имели 3254, большинство из которых были больше, лучше вооружены и бронированы, чем немецкие панцири.
Приоритет человеческой силы в Великобритании удивляет
Перед началом войны Великобритания решила, что она сделает военно-воздушные и военно-морские силы центром своей боевой мощи, и только после падения Франции британские державы осознали, что армия тоже должна будет значительно вырасти.
Однако вплоть до весны 1944 г. в Великобритании в качестве приоритета в области людских ресурсов выступали не военно-морской флот, RAF, армия и даже не торговый флот, а Министерство авиационной промышленности. Только в Британии за время войны было построено 132 500 самолетов, что является ошеломляющим достижением - особенно если учесть, что истребительное командование в битве за Британию никогда не располагало более 750 истребителями.
Потери союзников в торговом судоходстве составили всего 1 процент
Потери союзных судов во время Второй мировой войны в Северной Атлантике, Арктике и внутренних водах составили всего 1,48 процента. В общей сложности насчитывалось 323 090 индивидуальных плаваний, из которых 4786 были потоплены. Из них 2562 были британскими, но в среднем в любой день по всему миру плавало около 2000 британских кораблей.
Конвои, по большей части, были довольно безопасны, хотя несколько из них пострадали ужасно. Хуже всего пострадали самостоятельные плавания и отбойники из конвоев, но более быстрые самостоятельные плавания были необходимы для сокращения времени разгрузки и заторов, что являлось недостатком системы конвоев.
У японцев были ракеты "Камикадзе"
Во время Второй мировой войны не только немцы поднимали в воздух реактивные самолеты. После своих первых побед японцы боролись за то, чтобы идти в ногу с американскими и британскими технологиями, но они все-таки разработали "Ока" - или "Цветок вишни", ракету с человеческим наведением, которая использовалась в конце войны в качестве оружия камикадзе.
Ее должен был нести "материнский" самолет, чтобы попасть в радиус действия, после чего выпущенная ракета скользила к цели - обычно кораблю - до того, как пилот запустил ракеты и ворвался в нее со скоростью до 600 миль в час. Пилотов "Ока" называли "Джинрай Бутай" - "боги грома", но им удалось потопить только три корабля союзников. Это было много усилий и жертв ради не очень много.
Британия имела наименьшее нормирование в Европе
Франция и Великобритания начали войну без нормирования и, хотя она была скромно введена в Британии в январе 1940 года, Франция все еще сопротивлялась к тому времени, когда они потерпели поражение в июне 1940 года. С другой стороны, Германия ввела нормирование перед войной и от начала до конца боролась за то, чтобы прокормить свои вооруженные силы и более широкие слои населения.
Спрос страны на продовольствие с оккупированных территорий привел к большому голоду многих людей, в том числе и городских французов. Британцам никогда не приходилось голодать, и, несмотря на то, что некоторые продукты питания были пайками, их было очень много. Конечно, к 1945 году, по сравнению с остальной Европой, Британии было очень легко.
Фельдмаршал Александр был самым опытным полевым командиром войны
Фельдмаршал Александр был известен в стране всем британцам к концу войны, но сегодня он менее известен. У него была необыкновенная карьера, и он был единственным офицером войны, который возглавлял фронтовые войска всех рангов.
После того, как он стал исполняющим обязанности бригадира в Первой мировой войне, он возглавил бригаду Новшера на северо-западной границе в 1930-х годах, Первую дивизию во Франции в 1940 году и британские войска в Бирме в 1942 году. Он командовал ближневосточными силами и двумя армейскими группами, прежде чем, наконец, стал Верховным главнокомандующим союзников в Средиземноморье.
Он также был уникальным в Британской армии за то, что командовал немецкими войсками в Латвии в 1919-20 гг. во время войны против России.
Существовала разница между асами союзников и немецких истребителей
У Люфтваффе был совершенно другой подход к их "тузам". Мало того, что от пилотов ожидали, что они будут летать без перерывов дольше, так еще и активно помогали своим ведущим выстрелам получить большие очки, в то время как "эксперимент" делал стрельбу.
На Восточном фронте они столкнулись с плохо вооруженной и обученной советской авиацией, и вскоре ведущие пилоты начали накапливать огромные очки. Биби Хартманн был ведущим асом всех времен с 352 "убийствами". Ведущим тузом союзников всей войны был туз RAF, Джеймс 'Джонни' Джонсон с 38 убийствами.
Пропавший истребитель Люфтваффе
В то же время, когда Мессершмитт разрабатывал Bf109, конкурирующая фирма Heinkel также выдвигала новый цельнометаллический истребитель He112. Ранние прототипы каждого из них были довольно равномерно подобраны по скорости и скорости подъема, и оба Me109E, каким стал истребитель Мессершмитта, а скорость He112E составляла более 350 миль в час.
Последний мог подняться до 20 000 футов за 10 минут. Более того, он имел очень прочное шасси с внутренним выдвижением, которое облегчало посадку для недавно обученных пилотов, и феноменальную дальность полета около 715 миль, которая была лучше даже, чем у двухмоторного Messerschmitt 110.
He112 был бы идеальным партнером Me109 - и его дальность была преимуществом в битве за Британию и другие страны. Однако, в то время как Вилли Мессершмитт был хорошим тусовщиком, а Геринг испытывал особую (и иррациональную) любовь к Me110, у Хейнкеля был запах еврейской крови - так что истребитель Heinkel был сброшен.
Американская куртка Парсонса была разработана с учетом комфорта
Стандартным и наиболее широко используемым в войне полевой туникой армии США был M41, более известный как пиджак "Парсонс". Он был введен в 1941 году после испытаний, проведенных 5-й дивизией США на учениях на Среднем Западе и Аляске летом и осенью 1940 года, и получил свое название в честь командира дивизии генерал-майора Парсонса.
Однако в основу конструкции был положен довоенный гражданский ветроуловитель: стремительно растущая армия США признала, что большинство ее новобранцев были призывниками и что комфорт, прочность и практичность были важнее, чем гладкий военный подшипник. С застежкой-молнией и пуговицей спереди, это была простая, легкая и теплая короткая куртка, которая не требовала особого пошива и не тратила впустую никаких материалов, и которая была спроектирована в консультации с модным бюро журнала Esquire.
Автомобильный транспорт в Германии был минимальным
Немецкая пропаганда военного времени о том, что Третий Рейх имел высоко механизированную и современную армию, до сих пор широко распространена, но на самом деле, в 1939 году Германия была одним из наименее автомобильных обществ в западном мире, несмотря на автобаны и Гран-при побед Mercedes.
На начало войны в Германии на каждый автомобиль приходилось 47 человек. В Великобритании эта цифра составляла 14, во Франции - 8, а в США - 4. Это означало, что немецкая армия во многом зависела от железных дорог, лошадей и повозок, а также от ног своих солдат; в мае 1940 года в армии насчитывалось всего 16 механизированных дивизий.
Однако, что более важно, такое сравнительно небольшое количество автомобилей означало меньшее количество заводов, меньшее количество мастерских, меньшее количество бензиновых насосов и меньшее количество людей, умеющих водить машину. Другими словами, это был дефицит, который было нелегко восполнить.