Действительно ли радиальные суппорты лучше осевых?
Рекомендуем: Как обслужить главный тормозной цилиндр
Все современные мотоциклы оснащаются дисковыми тормозами, а самые-самые к тому же щеголяют суппортами и тормозными цилиндрами радиального крепления. Возможно, вы не совсем понимаете, что это значит, или почему радиальные тормоза должны быть лучше. Ну что ж, готовьтесь узнать, потому что сейчас мы все популярно объясним.
Говоря о радиальных или осевых тормозах, мы имеем в виду способ крепления суппортов к вилке. Радиальные суппорты прикручиваются болтами, расположенными параллельно тормозному диску, а болты крепления осевых суппортов перпендикулярны диску.
Рекомендуем: Как заменить сальники тормозных суппортов
То есть крепление болтов определяет, радиальные тормоза или осевые. Все просто, верно? Верно, но радиальное крепление вдобавок имеет кое-какие преимущества. Обычно оно позволяет добиться более точного взаимного расположения суппорта и диска, да и в целом это более жесткая конструкция. А когда дело касается тормозов, жесткости много не бывает. Поскольку радиальные суппорты крепятся с двух сторон, а не с одной или посредине (как большинство осевых вариантов), они меньше «играют» и обеспечивают лучший контакт между диском и колодками при максимальном торможении.
Заметьте, мы сказали «при максимальном торможении». Вся эта радиальная свистопляска началась там же, где начинается большинство новых технологий – на гоночном треке. Для гонщиков любое малейшее преимущество – это преимущество. А вот на обычных дорогах не так уж и важно, радиальные у вас тормоза или осевые. Они, конечно, выглядят круто и относятся к новейшим технологиям, поэтому люди к ним и тянутся.
О радиальных и осевых суппортах поговорили, но та же технология распространяется и на тормозные цилиндры. Если поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ) параллелен рулю, это обычный осевой ГТЦ. Если же поршень направлен перпендикулярно рулю, это радиальный ГТЦ. Поскольку рычаг на радиальном ГТЦ сообщает усилие напрямую поршню, а не через ось вращения рычага, вы получаете более прямую обратную связь и чувство тормоза. В случае с осевым ГТЦ усилие на рычаге идет не напрямую на поршень, а перенаправляется на него через ось вращения этого рычага (то есть поворачивает примерно на 90 градусов). Радиальный ГТЦ не сделает замедление более сильным (при том же диаметре поршня), чем осевой, но он позволит лучше чувствовать торможение.
Рекомендуем: Недостатки и преимущества установки тормозных дисков увеличенного диаметра
Кроме того, радиальные тормозные цилиндры зачастую лучше сделаны. Более качественные материалы и конструкция означают повышенную жесткость, а мы уже отметили выше, что жесткости в тормозах много не бывает.
Если же говорить в целом, то производительность тормозной системы складывается из массы факторов, и способ крепления суппортов или ГТЦ находится где-то внизу списка. Для обычного уличного райдера преимущества радиальных тормозов не означают ничего. Даже опытные пилоты едва ли заметят разницу. Хорошие колодки и правильно прокачанные магистрали дадут намного больше, так что если ваши тормоза не в порядке, лучше сначала разберитесь с ними, а не бегите за дорогим тюнингом.