Чтобы вам не листать судорожно страницу вниз я сразу скажу итог
1500 руб автобус и 2000 руб троллейбус
В твитере мне сразу сказали что электрические братья и сестры дороже обходятся. Но это же как то неправильно?
Автобус
НЕФАЗ обычный дизельный в среднем жрет 35 литров солярки на 100 км. Смена маршрутного муниципального автобуса длится 8 часов
Цены на топливо на сегодняшний день:
Мы закупаем топливо подешевле. То есть пусть будет по 45 для ровного счета. За смену автобус тратит на топливо:
35 литров * 45 рублей=1575 руб.
округлим и получим 1500 руб в смену для обычного дизельного автобуса
Теперь посчитаем троллейбус.
Там все непросто, но я совсем упрощу.
Возьмем данные по тяговым двигателям например вот отсюда
170 кВт в час
Смена троллейбуса те же 8 часов.
По общению с электрическими троллейбусами те же 100 км.
Считаем: 170 кВт/ч * 8 часов = 1360 кВт на 100 км пути
Округлять будем? Ну ОК. Уговорили. Скинем проценты на рекуперацию:
1000 кВт на 100 км в смену
По данным электросетевой компании на сегодняшний день
ТТУ покупает электроэнергию по другой цене.
Пусть будет 2 руб кВт
Считаем: 1000 кВт * 2 = 2000 руб в смену.
Мда. Итог не очень.
1500 руб автобус и 2000 руб троллейбус
Но сами понимаете я мог подогнать цифры и сравнение вышло бы наоборот в пользу электротранспорта.
Потому что автобусы у нас разные. Например Икарус гармошка жрет более 50 литров на сто.
Вдобавок у автобуса нет рекуперации то есть возврата электроэнергии в сеть. Плюс минусы на обслуживание автобуса и минимальное обслуживание электротранспорта.
Да и цены на электроэнергию для ТТУ думаю даже ниже рубля. А если еще и учесть что у нас своя электростанция, то выводы за вами.
И не забудьте про выхлоп