Mercedes-Benz и BMW добавляют широкий спектр новых гибридов plug-in, поскольку они стремятся сократить выбросы CO2 для достижения более строгих целей ЕС в этом году. Обе компании заявили, что установка подключаемых гибридных версий на большее количество моделей поможет сократить выбросы углерода в этом году на 20%.
Аналитическая фирма LMC Automotive прогнозирует, что в этом году plug-in hybrids превзойдет EVs в Европе.
LMC прогнозирует, что гибриды плагина [PHEVs] увеличатся до 717 000 в Европе в этом году с 198853 в 2019 году. Это составляет 4% рыночной доли. По данным LMC, Регистрация EV достигнет доли в 3,6%, основанной на росте до 652 000 с 365,372 в 2019 году.
Вы можете рассматривать эту тенденцию как BMW и Mercedes (и другие), отступающие от большого толчка в EVs к подключаемым гибридам с двигателями внутреннего сгорания. Если так, то виноваты “супер кредиты".”
В соответствии с правилами ЕС, PHEV, которые способны производить выбросы CO2 менее 50 грамм на километр, могут использоваться для компенсации более высоких выбросов от других транспортных средств. Эти супер кредиты действуют до 2023 года.
Немецкая инженерная фирма FEV сообщила Automotive News в прошлом году, что использование подключаемой гибридной трансмиссии с батареей, достаточно большой, чтобы получить суперкредиты, стоит больше, чем небольшой EV с 32-киловаттной часовой батареей. Так что автопроизводители рассчитывают, что продавать подключаемые гибриды будет проще, чем EVs. И они видят дополнительную стоимость подключаемого гибрида лучшей ставкой, чем штрафы.
По данным PA Consulting, Daimler и BMW могут грозить штрафы в размере 997 млн евро и 754 млн евро соответственно, если они не снизят выбросы с текущих уровней.
По данным Automotive News , Mercedes-Benz добавляет подключаемые гибридные версии в свою линейку компактов C-класса и среднеразмерных седанов и вагонов E-класса. В Европе эти подключаемые гибридные трансмиссии уже используются в небольших автомобилях A-и B-класса. К концу этого года Mercedes может иметь в продаже более 20 вариантов плагинов. Формула для небольших автомобилей состоит в том, чтобы объединить 1,3-литровый газовый двигатель, 75-киловаттный электрический двигатель и 15,6-киловаттный аккумуляторный блок. Он идет рядом с купе и вагоном CLA Mercedes-Benz-и его кроссовером GLA.
Всего будет представлено 7 новых подключаемых гибридных версий моделей Mercedes-Benz E-class, в том числе те, которые сочетают в себе аккумуляторный блок как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
Между тем, BMW будет расширять подключаемые гибридные варианты до 3-х серийного универсал как в двухколесном, так и в полноприводном исполнении. А также появится полноприводная версия существующего 330e plug-in гибридного седана, а также подключаемые гибридные версии компактных внедорожников X1 и X2.
В США, 2020 BMW 3-Series Plug-In Hybrid увеличит свой размер батареи с 7,2-киловатт-часового пакета до 12 кВт * ч. Это, как ожидается, почти удвоит его полностью электрический диапазон примерно до 25 миль.
Вывод:
Месяц назад генеральный директор Daimler Ола Келлениус признал, что это “будет вызовом” для достижения более жестких целей выбросов в Европе в 2020 и 2021 годах. Очевидно, что Daimler, который продает автомобили Mercedes-Benz, отвечает на этот вызов, добавляя больше плагинов и обычных гибридов (включая мягкие гибриды).
Келлениус сказал, что они находятся на расстоянии удара от достижения цели. К концу 2020 года они хотят удвоить их продажи мягких гибридов и вчетверо увеличить долю xEVs [подключаемых транспортных средств]
Между тем, BMW использует гибкое производство, поэтому он может производить полностью электрические, подключаемые гибридные и автомобили внутреннего сгорания на одной сборочной линии. Эта стратегия отличается от Daimler, Volkswagen и General Motors, которые создают EV-специализированные платформы и заводы.
Несмотря на это, переход на подключаемые гибриды показывает, что BMW и Daimler не видят ничего срочного или волшебного в чистых EVs. Эти компании будут принимать деловые и рыночные решения, чтобы соответствовать правилам соответствия, но только в той степени, которая требуется законом. В противном случае они будут ждать, пока цены на батареи не упадут ниже определенного уровня или PHEV supercredits не спадет в 2023 году.