Всем привет!
Очередной пост о подготовке автомобиля 2019 года выпуска к летнему отпуску. Два дня назад заменил рессоры с 2-х листовых, на 4-х листовые. Сегодня поехал на шиномонтажку менять штатные колеса на чуть большего диаметра.
Долго метался между двумя размерами 265/75/16 и 245/75/16. Разница в цене символическая, а вот клиренс при использовании большего размера, увеличивается в сравнении со штатным, в два раза и составляет почти 3 сантиметра, а 245-е колеса только на 1.5. В итоге остановился на 245/75/16 Maxxis Bighorn + взял штатные штамповки шириной 6,5.
Для владельцев, которые только изучают информацию о модернизации машины, хочу отметить что все автомобили с 2-х листовыми рессорами, даже на штатных размерах колес - цепляют арки, даже при небольших вывешиваниях, поэтому рассчитывать на установку больших колес, без подъема кормы автомобиля, я бы не стал. Напомню что штатный размер для 16 дисков 225/75, 235/70, 245/70 - об этом написано в руководстве.
Что послужило поводом для выбора резины меньшего размера? Во первых я обзвонил всех знакомых уазоводов, которые ездят не только по асфальту и однозначно для себя выяснил, что 265/75/16 не встает без небольшого лифта передней части машины. Точнее встает, но гарантированно будет цепляться при поездках вне асфальта. Казалось бы затраты на лифт копеечные, но они есть да и лишний раз поднимать кузов желания нет. Машина и без того очень узкая и высокая, с очевидными склонностями к перевороту.
Решил, что если зацепит меня эта бездорожная романтика, то тогда уже сразу возьму какие нибудь 35-е колеса и сразу под них модернизирую подвеску. А пока основной задачей было получить возможность безнаказанно прыгать по бревнам(не думая о том, что сейчас этот торчащий сучок порвет тебе колесо), да и в целом иметь более агрессивный протектор, очевидно добавляющий смелости, но при этом не особо меняя штатный конструктив.
В магазине я оценил эти покрышки хотя бы по весу - они настолько тяжелые, как жизнь честного человека в России. Интуитивно понял, насколько сложно сейчас будет раскручивать эти колеса российским шестеренкам из сыромятного металла. Покрышка под моим 100 килограммовым весом даже не прогнулась, когда я присел на нее. А штатный шоссейный Continental казался просто пушинкой.
Суммарно комплект вышел в 40 тысяч, это диски + резина. Еще тысячу с небольшим отдал за шиномонтаж. Балансировка оказалась не простой, в среднем на каждое колесо прилипли грузики 120-140 грамм весом. А что было ждать от такой покрышки с десятком слоев корда?
Штатную резину продал довольно быстро. С учетом минимального износа, их забрали за 16 тысяч рублей. В итоге такая модернизация встала в 25 тысяч рублей, что довольно не дорого, с учетом появления второго комплекта дисков и последующей экономии при самостоятельной замене колес.
По грязи пока не ездил, но обязательно об этом расскажу после появления этого события. Пока поделюсь впечатлениями от городской эксплуатации. Во первых, машина конечно стала выше, во вторых существенно мягче, шума при движении по асфальту на скоростях до 70 я не заметил. Весеннее городского бездорожье, по дороге обратно досаждало много меньше - например не сильно раздолбанные рельсы проезжаешь практически незаметно - хотя на штатном размере 235/70/16 - "тыгыдык" присутствовал, пока ехал той же дорогой на шиномонтажку.
И в заключение надо вспомнить об еще одном моменте, которое сейчас стало очень актуальным. Чем больше колеса отличаются от штатных, тем более врет спидометр. При такой активной заботе государства над собиранием штрафов, можно и без штанов остаться.
Мое изменение диаметра колес, изменило реальную скорость согласно навигатору почти на 3 км/ч. То есть, если ты едешь по спидометру 60, то для гаишников и камер - твоя скорость равна примерно 63. А та же 265-я резина дала бы увеличение реальной скорости до 65.
Еще подумал вот о чем - так как УАЗу на механике не хватает шестой передачи и он едет при скорости 90км/ч c 2600 оборотами, то повышенный размер колес, возможно сможет на трассе экономить топливо, так как теперь при тех же оборотах скорость будет уже выше. Ну или как минимум нивелировать ту разницу в весе и затратах энергии на раскрутку. В городском цикле понятно, что расход возрастет пропорционально нагрузкам, с учетом неравномерного движения. Понаблюдаю. В целом для такой машины расход топлива и так не высок.
Бонусом оставлю фотографию покрышки, прислоненную к арке машины жены - паркетника SsangYong Action, со штатными размером 215/65/16.
Вмещались бы они туда - может и уазик был бы не нужен :)
Прошу вас поставить оценку, а при желании поделиться своим мнением. Будьте веселы и здоровы! :)