Как советские летчики могли громить немецких асов на этих технически и морально устаревших самолетах?
1. И-153 "Чайка".
"Чайка", как часто называли истребитель Поликарпова И-153, поступил в советские ВВС накануне Второй мировой войны, в 1939 году. Он успешно действовал во время боев на Халхин-Голе против японцев, однако, когда началось немецкое вторжение, он не мог соперничать с самолетами Люфтваффе.
Советский истребитель уступал своему главному конкуренту, Мессершмитту Bf-109, по большинству технических характеристик, особенно по максимальной скорости (530 километров в час против 450 километров в час). И-153 был абсолютно неспособен преследовать и атаковать немецкие бомбардировщики, такие как Ju-88.
Более 1 300 И-153 столкнулись с Люфтваффе на советской западной границе летом 1941 года. Хотя иногда умелые советские летчики использовали маневренные “Чайки”, чтобы застать противника врасплох в небе, позже назначение истребителей было изменено, и они использовались в основном для штурма наземных целей, а также для сопровождения ночных бомбардировщиков.
В 1944 году медленные и устаревшие и-153 не могли принимать участия в стремительных наступательных операциях Красной Армии. Вышедшие из боя они использовались для патрулирования и защиты морских конвоев.
2. Туполев СБ.
Один из лучших советских бомбардировщиков 1930-х годов, туполевский СБ (АНТ-40) был настоящим королем неба во время войны в Испании. С максимальной скоростью 450 километров в час он был вне досягаемости вражеских истребителей, таких как итальянский Fiat CR32 (350 километров в час) и немецкий Heinkel He 51 (330 километров в час).
Эта скорость позволяла СБ совершать дневные бомбардировки без сопровождения истребителей. Такое господство закончилось весной 1937 года, когда в испанском небе появился сверхскоростной Мессершмитт Bf 109 (530 километров в час).
Несмотря на то, что к 1941 году самолет был полностью устаревшим, он оставался основным бомбардировщиком советских ВВС. Во время немецкого вторжения СБ понесли огромные потери, встретив своих “старых друзей” - Bf 109.
Последнее крупное сражение СБ произошло во время Сталинградской битвы. После 1943 года эти бомбардировщики использовались в основном в качестве курьеров, а также транспортных и грузовых самолетов для снабжения партизанских отрядов и высадки диверсионных подразделений в тылу врага.
Когда немцы оккупировали Чехословакию в 1939 году, они получили 32 бомбардировщика СБ, произведенных по лицензии чехами. Во время Второй мировой войны эти самолеты были поставлены Третьим Рейхом своим болгарским союзникам. Более двух десятков СБ были использованы финнами против Советского Союза, но они были отбиты во время Зимней войны.
3. И-16 "Ишак".
Если пилот научился летать на И-16, то мог бы летать на чем угодно, даже на палке! Это очень строгий самолет и очень маневренный.
И-16, прославленный боец успешно проявил себя во время войны в Испании и в боях с японцами на Дальнем Востоке. Тем не менее к 1941 году самолет устарел, несмотря на то, что имел несколько крупных модернизаций.
Прежде чем мощные самолеты Як и Ла поднялись в небо во всей своей красе, и-16 должен был принять на себя массированный немецкий удар. На момент начала операции “Барбаросса” в советских западных районах находилось более 1700 "Ишачков". Их доля от всех советских истребителей в регионе составляла более 40%.
Более маневренный, чем Bf-109, его главный конкурент, И-16 значительно отставал в скорости и огневой мощи. “Ишаки" могли только пытаться маневрировать и прикрывать друг друга.