Porsche оказали большую поддержку ВАЗ во время разработки не только ВАЗ-2108, их инжиниринговая компания принимала участие ещё и в разработке Нивы. Это нормальная мировая практика автопроизводителей – приглашать опытные группы инженеров. Так как это позволяет одновременно разрабатывать новую модель и обучать своих инженеров на примере работы более опытной группы.
Насчёт ВАЗ-2108 существует много заблуждений, кто-то считает, что модель была под ключ разработана Porsche, кто-то показывает определенные элементы на автомобиле и говорит – смотри это предложили Porsche, наши бы до такого не додумались. На самом деле не всё так плохо с нашим инженерным гением. Более того, в НАМИ было собрано несколько переднеприводных образцов ещё до начала строительства завода ВАЗ и старта сборки Fiat 124.
Начнем с самого популярного заблуждения – крыша, которая имеет что-то похожее на спойлер около двери багажника. Многие говорят, что это было предложено Porsche для улучшения аэродинамики автомобиля, вроде как такое решение добавляет прижимной силы. Начнем с того, что именно на деньги от контракта с ВАЗ Porsche построили аэродинамическую трубу. 2108 испытывали в ней, но уже после создания авто. На самом же деле виной всему не аэродинамика, а бензобак.
В тех же Жигулях бензобак находился в багажнике в нише крыла. С точки зрения распределения веса — это не есть хорошо. Для ВАЗ-2108 бак должны были делать из пластика, сложной формы, которая бы максимально эффективно выбирала пространство под днищем авто. Но такой бак оказался слишком сложной задачей для ВАЗ, поэтому его решили делать из металла. Из-за чего задним пассажирам перестало хватать места для головы. Именно так появился знаменитый аэродинамический выступ на крыше.
Теперь о том, к чему реально приложили руку инженеры Порше. ДВС и КПП – совместная разработка с Порше, было даже предложение со стороны компании написать на клапанной крышке System Porsche. Однако за каждую такую надпись нужно было платить валюту.
Лонжероны – изначально нашими инженерами была предложена достаточно топорная и простая конструкция, как на Жигулях – два прямых лонжерона ныряют под моторный щит. Porsche предложили более сложную конструкцию, которая уменьшала расходы владельца в случае небольшого ДТП.
Рулевая рейка – среди современников всё ещё идут споры о правильности принятого решения. Изначально инженеры ВАЗ сделали переднюю подвеску на треугольных рычагах, а рейка крепилась за нечто напоминающее подрамник. Именно инженеры Porsche предложили расположить рейку на моторном щите и изменить конструкцию передней подвески.
Сиденья – это то, что было полностью разработано Porsche. А кто ездил на 2108 и семействе, знает, что это за “прекрасные” сиденья. Это не камень в огород Porsche, а лишь намек на то, что все учатся и да, учатся за чужой счёт.
Вот такое оно, сотрудничество с Порше, конечно это не всё, как минимум есть ещё замки замки дверей, но это больше относится к мелочам мелочи. Всем спасибо за внимание! Предлагаю ознакомиться с другими заметками на канале, а также подписаться, чтобы не пропускать новые публикации.