Автомобильная индустрия выпустила много интересных спортивных машин, в том числе достаточно доступных по цене. Однако большинство из них очень похожи друг на друга, в первую очередь по компоновке. У них как правило двигатель спереди и привод на заднюю ось.
А если вы всегда хотели попробовать настоящий, среднемоторный суперкар, но увы, вы не нефтяной магнат или не гений IT ? К счастью, атвопроизводители иногда вспоминают таких как вы! И сегодня мы рассмотрим несколько очень интересных и не бесконечно дорогих автомобилей, которые позволят вам прочувствовать все прелести компоновки, благодаря которой болиды Auto Union побеждали еще в 1930-х, и задали тренд на такую компоновку в гонке - предшественнице формулы 1.
Зачем это нужно?
Что даёт такая компоновка? Думаю, любой, кому интересен процесс управления автомобилем, хотя бы краем уха, но слышал про развесовку. Обычно под этим подразумевают распределение веса автомобиля по осям, разумеется в статике. Однако, если у вашего авто большой и тяжёлый мотор, можно, скажем, перенести какие-то элементы в багажник. Ну хотя-бы аккумулятор. Собственно производители так и делают. Однако, это решение имеет и обратную сторону, высокий полярный момент инерции. Что это такое? Нагляднее всего это демонстрирует школьный эксперимент с крутящейся табуреткой, ну тот, где вы крутились вытянув руки, а потом притягивали их к себе и начинали крутиться быстрее. С автомобилем так же, чем дальше тяжёлые элементы конструкции расположены от центра масс, тем больше усилия необходимо приложить, чтобы изменить направление в движения, или проще говоря войти и выйти из поворота:) На практике, это вполне ощутимо.
Итак, давайте приступим к нашему списку!
Toyota MR2
В 1984 году, Toyota представила первое поколение своего среднемоторника. Автомобиль получил двигатель и коробку передач от Короллы, которые были установлены за салоном, подвеску, построенную в сотрудничестве с инженером компании Lotus , и настроенную в сотрудничестве с гонщиками топовых серий, а так же массу около тонны.
На MR-2 первого поколения устанавливали 3 двигателя: простой 3A-LU, объемом 1,5л и более интересные 1,6 - 4A-GE и 4A-GEZ, соответственно атмосферный и оснащённый компрессором. Конечно же, наддувная версия была для американского рынка. Кстати, если вы видите в индексе двигателя тоёты букву G, это значит, что мотор считается спортивным, а его ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Yamaha. Автомобиль был доступен в двух вариантах: купе и тарга, со съёмными прозрачными панелями крыши. К регалиям первой MR-2 можно отнести титул: "Автомобиль года в Японии 1984-85".
Второе поколение, представленное в 1989 сильно изменилось внешне, но не концептуально. Это всё тот же маленький и лёгкий среднемоторник, с рядными четвёрками от спортивных и не очень передне и полноприводных тоёт, поднимающиеся фары и возможность выбрать кузов тарга.
Второе поколение получило всё, чего не было у первого. Мощные моторы. На этот раз, донором агрегатов оказалась скандально известная всем фанатам ралли, Toyota Celica. Да, MR-2 получила пару лучших четырёхцилиндровых двигателей, которые когда либо выпускала Тоёта. 3S-GE и 3S-GTE. Первый-атмосферный зверь, с титановыми клапанами, мощностью под 200 лошадиных сил, а второй - турбомонстр мощностью до 260 сил. Вторая MR-2 была быстрее NSX на легендарной северной петле, несмотря на то что поднабрала пару сотен килограммов, по сравнению с предшественницей.
Но всё хорошее когда нибудь заканчивается, и у третьего поколения этой прекрасной машины отняли крутые турбомоторы, и дали простой, атмосферный 1,8 мощностью всего 140 л.с.
С другой стороны, масса автомобиля снова снизилась, и упала даже ниже тонны. Плюс, эти машины производились до 2007 года и купить такую сегодня вполне реально! Кузов-только открытый, и теперь это не тарга, а обыкновенный родстер.
Opel speedster.
В двухтысячном году, концерн General Motors выпустил в свет модель Speedster. По сути, это Lotus Elise, это кстати не первый Опель, выпущенный совместно с легендарным британским производителем спорткаров. В отличии от самих Лотусов, которые оснащались двигателями от Тоёты, тут стояли собственные движки Опель. Первый из них, 2,2 литровый атмосферник, обычный гражданский моторчик на 147 сил. Только вот Спидстер весил всего 870кг, и этого моторчика ему вполне хватало, чтобы разогнаться до сотни быстрее 6 секунд! Ну а про второй, 2л турбомотор я вообще молчу, ведь его мощность составляла целых 200 лошадиных сил! Спидстер стоил всего около 30 тыс. долларов и был самым доступным родстером своего времени. Хотя, погодите ка, это же не родстер, это тарга... Впрочем, коммерческого успеха он увы не сыскал:(
Clio V6
В стародавние времена, когда в гонках участвовали не мальчики, а суровые мужчины (ну и женщина, но не менее суровая), производители были вынужденны выпускать омолагационные партии своих болидов. В частности, Renault 5 Turbo, среднемоторный монстр группы B, сошедший на дороги общего пользования. И вот, в двухтысячном году компания выпустила ремейк своего маленького хулигана.
Хоть сегодня у наших соотечественников все крепче укореняется восприятие компании Рено, как производителя дешёвых и крепких, но довольно неказистых машинок, на самом же деле, у компании богатое гоночное прошлое и настоящее. (и вероятно будущее). В Европе же можно купить спортивные версии Clio и Megane, причём разной степени заряженности. Но V6 это не просто горячий хетч, это нечто уникальное, безумный концепт, вырвавшийся из опытных цехов прямо на конвейер.
Широченный кузов и большой, трёхлитровый V6 от больших Ситроенов, Пежо и Рено, который, что важно, установлен вместо задних сидений! Безальтернативно механическая, шестиступенчатая коробка передач, меньше четырёх метров в длину и почти 2 метра в ширину, это без преувеличения настоящий гоночный болид. В отличии от предыдущих гостей нашего списка, в Клио двигатель фактически стоит в салоне. Если вы настоящий петролхед, то вы либо будете в полном восторге, от возможности ощутить все звуки и вибрации от биения сердца этого монстра, либо он сведёт вас с ума, и вы никогда больше не сядете в хоть немного спортивный автомобиль. Кстати, тут можно поменять свечи не выходя их салона, прям как в буханке:)
Таких машин было выпущено очень мало, однако иногда объявления о продаже всплывают и на наших досках, причём за них не надо отдавать целое состояние.
Alfa Romeo 4c
Если составить рейтинг бюджетных альтернатив для Ferrari, то Альфа Ромео будет стоять на первом месте. Ведь на этих машинах стоят моторы V6, которые являются шестицилиндровой версией турбовосьмерок от 488. Впрочем, сегодняшний красавчик оснащён сердечком поменьше и попроще, а именно турбированным 1,8 от Fiat. Зато, в отличии от Ferrari 488, малыш 4с построен на карбоновом монококе массой 65 килограммов!
Вес автомобиля-меньше тонны, мощность мотора 240 лошадей, высокая жёсткость на кручение и отсутствие усилителя руля. Автомобиль не дёшев, около 70 тысяч долларов в США, в Европе еще дороже.
Alpine A110
Конечно, эту машину нельзя назвать доступной, цена почти как на Porcshe Cayman, но все же, она стоит значительно дешевле взрослых суперкаров.
Alpine A110, прекрасный пример ремейка модели из шестидесятых. Пожалуй главной фишкой машины является её очень малая масса, всего около 1100кг. В наш век больших я тяжёлых автомобилей, это дорого стоит. Алюминиевый кузов, прекрасный турбомотор от Megane RS, установленный за спиной водителя, семиступенчатый робот и снова малая масса. Разгон до сотни-4,5 секунды. Идеальный автомобиль для покорения горных серпантинов! Не думаю, что цена на уровне Каймана тут не является обоснованной. Стоит это всё, около 70 тысяч евро.
В итоге, можно сделать вывод, что сделать среднемоторник на агрегатах от переднеприводника, это хорошая идея. К счастью, сам производители помнят о ней и не забрасывают её в долгий ящик.