Привет,читателям моего канала!Сегодня немного истории.Я расскажу на каком эскаваторе я учился работать.Это было в 90-е годы.Экскаватор был тросовой.Сразу скажу,что тросовые экскаваторы самые сложные в управление.Особенно это касаеться драглайном.Если на современных экскаваторах любой водитель может загрузить свой самосвал,то на драглайне такое не получиться.Ковш во время работы постоянно раскачиваеться из-за этого тяжело работать.В зимний период на экскаваторе ,часто замерзает воздух.Объясняю тем,кто не знает на тросовых экскаваторах к золотникам управления подаеться воздух.При помощи воздуха происходит управление экскаватором.Наш экскаватор был маленько переделан для удобства управления им.Там в кабине стоит два рычага на управление ковшом.Эти рычаги перенесли внутрь кабины.Внутри кабины приварили по обе стороны железные пластины.В них установили золотники управления.Сверху были прикреплены к пластинам короткие рычаги.В результате получилось управление как в современных экскаваторах(два джойстика).Но это еще не все.На полу кабины экскаватора были установлены педали.Слева была установлена тормозная педаль тягового троса.Она была сделана механической без золотников управления.В нажатом состояние она фиксировалась цепочкой.Справа была установлена педаль управлением отпусканием подъемного троса.Что в итоге получилось.На правом рычаге:подъем ковша и поворот платформы,а на левом работа тяговым тросом к себе.Педали:левая работаем ковшом от себя,а правая отпускаем ковш вниз.В результаете такой переделки стало на экскаваторе легче работать.Для управление стрелой на экскаваторе стоит отдельный рычаг(внизу слева от сиденья).Там есть 4 ходовой рычаг переключения режимов работы экскаватора.1режим-включён поворот платформы,2режим-включён ход экскаватора(платформа застопорена),3режим-отключена левая гусеница(правая работает),4режим-отключена правая гусеница(левая работает).В целом этот экскаватор прост в обслуживание и ремонте.