подобных проблем нет, но поверьте, подобные эксперименты к хорошему не приведут. В этих машинах все на своих местах и попытки улучшить хорошее приводят к плачевным последствиям, что также касается ДВС, подвески и автомобиля в целом.
Подвеска.
Верно, она здесь вся алюминиевая. Это несомненно положительно сказывается на управляемости, расходе топлива и динамике, за счет снижения подрессоренных масс. При этом, естественно, требует должного внимания и качественных запчастей.
Если вас не мучает грохот сайлентблоков и шум рулевой рейки смело можно отправиться в путешествие. На гладком покрытии даже изношенная ходовая часть 5-серии позволит спокойно ехать на скоростях 120 – 140 км.ч. При этом риск заклинивания рулевой рейки или самопроизвольной разборки шаровых на ходу исключен.
По хорошему, лучше не запускать мелкий ремонт передней подвески, тем более что цены на запчасти вполне разумные.
До меня на данном авто отец проехал порядка 50 000 км. менее чем за 2 года. К 180 000 км. пробега по одометру поменял амортизаторы и тормозные диски с колодками спереди, заменил рулевую рейку – за все около 47 000 рублей у официалов.